首次配备Hi4-Z 可城可野很全能
如今，坦克400集齐四种动力，首次搭载了Hi4-Z架构，还同时提供Hi4-T、汽油、柴油的动力版本。首次亮相的Hi4-Z版本，采用了与坦克500 Hi4-Z同源的双电机系统，日常通勤，或涉水、越野性能都带了全新体验。
坦克400 Hi4-Z搭载由2.0T发动机+3挡DHT+P2、P4双电机组成的动力系统，综合功率635kW，扭矩1195N·m，零百加速仅4.3秒，其中发动机最大功率185千瓦，峰值扭矩380牛·米；P2、P4电机最大功率分别为215千瓦和240千瓦。
Hi4-Z匹配的容量为59.05千瓦时的电池组，支持15分钟快充，CLTC工况纯电续航里程可达200公里，足以覆盖大多数城市通勤需求。电池组布置在底盘中部，电池底部设有8层安全防护，电芯侧向设有4向安全防护，保障日常安全。
全球首创的3挡纵置混动变速箱，让发动机始终工作在最佳热效区间其中1挡可进行扭矩放大，能够实现低速四驱，适合越野；2挡则为并联模式，更适合日常驾驶；高速行驶时则使用3挡，来达到高效能和节能目的，WLTC亏电状态百公里油耗为8.3升，油耗方面非常理想。
坦克400 Hi4-Z 在后轮左右使用一根非常粗壮的圆形高强钢管连接，使得后悬整体形成了类似五连杆整体桥的悬架形式，既保留了整体桥的动态离地能力，提供了极大的悬挂行程，又巧妙地把电机置于易保护的位置。
就城市和高速体验，我们来聊一聊坦克400 Hi4-Z的感受。
行驶在公路上的坦克400 Hi4-Z尽显温柔的一面，即使有大梁，在城市道路和高速道路行驶的时候，其整体调校是偏舒适的，前悬在过沟过坎和起伏路面的时候回弹都比较快，同时也相对干脆。相比Hi4-T 来说，坦克400 Hi4-Z 的后悬少了多余的弹跳，这点更好的满足了这款车型在城市代步的舒适性。
尽管车身巨大，双电机的加持，让坦克400 Hi4-Z驾驶起来却不笨重，动力总成运转顺畅，起步十分轻快、平顺，4秒级的加速轻松满足偶尔的“速度与激情”，1195N·m的综合扭矩输出会源源不断地输出，高速行驶时，遇到需要超车的情况也能更加轻松愉快。刹车脚感会感觉行程虽然有些偏长，但线性调校，轻点制动踏板时，并不会出现“点头”现象，舒适性表现较好，深踩制动踏板后，制动系统会及时介入，可给驾驶员带来十足的信心。
整体驾驶体验十分出色。值得一提的是，评测车还配备了ANC主动降噪系统，通过噪音抵消等先进技术，让车内NVH表现更加优秀。
而作为 3 档 DHT 车型，坦克400 Hi4-Z 的变速箱基本是全域无感，电机与发动机的工作无缝协同，动力输出平顺，同时并联结构又可以避免在某些越野工况下（如爬长坡和脱困等）动力出现严重衰减的情况。
作为一款硬派 SUV，坦克400 Hi4-Z在转向方面，方向盘的手感饱满，转向力度适中带有虚位，但也不会特别大，所以城市行驶的时候是能够接受的。其对于侧倾方面并没有调的特别软，整体支撑性还是比较足，所以在面对变道、弯道等情况，基本都是可以从容应对的。
至于Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统，这套系统支持高级辅助驾驶功能，包括自动跟车、自动转向等功能，在实际体验中，效果是非常出乎意料的。
面对城市车流的拥堵路段，自动驾驶时的加速、制动过程，非常“老司机”，没有任何突兀的生涩感。而对于道路的选择，车辆也会考虑导航路线优先性，例如面对岔路口，车辆会自动选择更优路线，打灯变道切换新路线进入行驶。
面对掉头路况，坦克400 Hi4-Z会检测双向车辆的行驶路径，如足够安全，车辆一把完成掉头动作，没有任何犹豫过程，而当出现潜在危险，则会安稳停车，判断安全后再行完成掉头。对于路面前方出现障碍车辆等情况，坦克400 Hi4-Z也会略带方向，向道路中心行驶完成绕行动作，整体的行驶过程几乎没有出现介入情况。
至于，坦克400 Hi4-Z/Hi4-T选择，二者是坦克400两个不同侧重的平台，Hi4-T为强越野定位，是非解耦、带大梁带机械四驱的硬派越野车；Hi4-Z对应的是长城提出更加细化的越野分级，泛越野。泛越野指的是具备部分地形适应能力的车型，有四驱和一把差速锁，比一般的城市SUV越野能力要强很多，但并没有传统硬派越野车的机械四驱。
