评测车搭载前后双电机，总功率400kW，总扭矩660N·m，CLTC纯电续航里程为720km。实际体验，市区日常驾驶动力输出线性柔和，易于掌握。想要体验官方宣称的4.5s百公里加速能力，需要将驾驶模式切换至“高性能”，此时响应速度更快，而且动力释放也更直接，颇有一种“拳拳到肉”的快感。
制动系统方面，刹车踏板反馈力度线性，初段存在的小幅虚位不会影响驾驶体验。动能回收系统支持三种模式调节，虽然不能完全关闭，但是拖拽感并不明显，未影响到舒适性。
评测车转向手感适中，搭配不那么灵活的车头指向性，给人一种轻松惬意的主观感受，能够有效减轻驾驶压力。通过弯道时，魔毯智能悬架系统可以通过软硬调节提供充足的侧向支撑，确保车身姿态平稳。
评测车对于路面颠簸处理得当，无论是细碎坑坎还是减速带等较大凸起，都能从容应对。配合填充柔软、包裹紧实的座椅，确保全车乘客都有高水准的乘坐舒适性。
评测车搭载理想AD Max辅助驾驶系统，支持L2级辅助驾驶。开启全速自适应巡航，跟车过程中响应速度适中，跟车距离支持三档调节，当调整到最近档位时与前车间距合理，不容易被其他社会车辆加塞。
总结：
综合以上各项测试结果可以得出结论，2025款理想i8在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺、漆膜水平、静态车内振动、操控系统和轮胎等方面均有出色发挥，但驻车雷达和视野方面仍有提升空间。在主观感受层面，平顺舒适的乘坐体验、宽敞的三排乘坐空间以及高阶智能化体验等都值得肯定，如果能在车辆解锁方式和内饰工艺上再精进一些，无疑会更贴合其高端纯电SUV的定位。综合来看，2025款理想i8的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。
