空间：大五座，但更懂关怀
车内座椅方面，前后排座椅采用带头枕的分体式设计提升舒适感，座椅表面和靠背绗缝均采方块的设计，带来不错的豪华感，后背还有整块的打孔皮包裹。而填充物还是你能想象的豪华味道，整体厚实但不追求日系车那般的软糯。功能上试驾车型主、副驾驶席均带有电动调节、通风以及按摩，适合不同身材的驾乘人员，舒适性的照顾也非常的到位。
定位大五座，专业平台布局的关系让它的空间显得非常夸张，它的后排座椅在常规状态下就有很棒的舒适度。座椅靠背倾角、坐垫长度都非常不错，整体更偏舒适性打造，左侧和中间的常规座椅在中大型SUV中都是第一梯队的水平。
重点还是在副驾驶，这里拥有一个零重力座椅，能够一键调至一个非常舒缓的零重力位置，如果再加上对副驾的多样化改造，它形成一个类似公务舱的静态区域，从而创造出多种多样的灵活创意空间。
副驾区域在空间设计上的独立感是很强的，不仅于此，副驾头顶还配备了可以调节补光灯色温的超大化妆镜，可以看出设计师在设计之初，就已经把这个位置女性的重要性放在非常靠前的位置了。
新车第二排的座位同样被照顾得很好，左右双座和前排一样带有通风加热按摩，而且两个座位在拆卸掉头枕之后，同样可以在唤醒系统切换到非常舒适的贵妃座椅模式，将中间的通道填满之后，这里已经可以舒舒服服当大床的用了。
全景天窗本身的采光面积很大，前天窗固定玻璃搭配后天窗全景玻璃总体覆盖面积达到第二排乘客头顶，配合超大的前穹顶以及后排顶部的天幕，能给车内乘客更强的通透感。
储物部分，它也有着这个级别SUV应有的水准，当然对比老款的LS6最大的肉眼可见的好处依旧在于扩展了前排扶手处的空间，其他的地方容积本身也超大。
因为尾部造型比较低矮，它的造型其实更加接近2.5厢的运动SUV，因此后备箱空间相对独立，高度和进深也都比较一般了，地板革下部隐藏的储物空间也很窄，应付五人出行还是会有些压力。
好在，后排座椅是支持比例放倒的，竟然还是全电动，全部放倒之后空间就比较可观了，搬个小家都没啥问题。此外，因为机头部位被新增的增程器占用了，因此车头机盖下方的储物盒就没有了。
试驾：开创真超级增程时代
新一代智己LS6继续为用户提供纯电、增程两种动力。我们试驾的增程版是重头戏，它搭载了“恒星超级增程系统”，驱动电机的电力来源是一个上汽自研Zephyr 1.5T 增程器，百公里油电综合能耗2.07L，综合燃油消耗量0.06L，亏电时百公里油耗小于5.32L，而其配备的800V碳化硅飓风电机能确保低电量下仍有275.5kW放电功率，这套系统开创了“自带超充桩的电车”新品类。
储能的部分，电池方面它配备的是一块行业最大66kWh超级骁遥MAX电池，CLTC纯电续航里程一举突破了450km，这个能力和一般的小型纯电车的续航能力没有了区别，当然这只是“开胃小菜”，在满电满油的状态下，新一代智己LS6的综合续航能力可达1500km。补能方面采用行业领先的800V超快充高压平台，15分钟即可补充310公里CLTC续航里程。油箱方面配备的是一个50L的大油箱，这个组合算是正式开启了增程式混动车大电池+大油箱的时代。
和绝大多数增程车一样，这个增程器只负责发电但并不参与驱动，它发出的电量充入电池组，电池组再为电机供能，最终电机通过减速器带动车轮，实现车辆驱动。增程式理论似乎看起来多此一举，然而实际能带来的显著好处是实实在在能享受到的，一是从热能到动能转换效率更高，哪怕纯用油也比一般油车要省，二是因为电机驱动，它的实际驾驶感受，就是一辆有着纯电车全部动力优势的纯电车。
因为有强劲的电机和稳定高效的电力供应，所以对比纯电的车型，增程版车型也是可以去追求一下绝对动力性能的，这在上手它的第一刻就能感受到。就算在舒适模式下，车辆执行大小动力请求时都想要有动力突然爆发的感觉很容易，推背感也能调动起你的驾驶乐趣。
超大的电池给到你的就是完全的电动车驾驶感，对比插混，增程式这种彻底电动化带来的好处还存在与即踩即有，几乎等比例的动力出力，起步之后稍微多踩一点油门，动力就能很快给到你，让你迅速超过与你齐平的旁车一点也不拖沓，轻盈的提速以及随意超车时的自如心态都会让你非常惬意。
得益于动力系统的高效，中高速就依旧是它展现自己动力的好时机，在高速再加速的过程中，你是能感觉到它的动力相较城区中低速的轻快会有所缩水，在电池电量不足的情况下，电动机的功率数字转化为加速能力需要稍微多一丢丢的时间，不过在不超速的前提下，只要你去挑逗油门，还是一直能即时感受到动力的持续涌动。
作为一部增程式，在能源策略上力求驾驶者简单易用，能量管理上有纯电模式、智慧模式以及保电模式三个选项。智慧模式下，车辆会优先使用动力电池的电量，这一模式下车辆可以长时间作为纯电动车使用，并且保留合理的电量应对增程行驶的工况。保电模式下，车辆的电量可以自由做设定，该模式适用于充电便利性不佳或长距离驾驶的情况，通过增程器协助，减少补能焦虑。而纯电模式下，它不会启动增程器，始终保持标准的电车感。
底盘还是是拿手好戏，首先在智能化方面，新一代灵蜥数字底盘，实现三向六自由度运动控制能力。悬架硬件上依旧是前双叉臂后多连杆独立悬架系统，带有空悬。调校风格不像外观看上去那么运动，悬架并不会传递过多过杂的路面信息给到驾驶员。而在过诸如减速带坑洼的时候底盘动作也非常利落干脆，轮子产生的震动经由底盘过滤之后带来了丰富而有弹性的质感，而车身姿态也能在第一时间恢复如初。
指向性方面，它的后悬架跟随性、高速稳定性、乘坐舒适性都有了大幅提升。全新的双向18°智慧四轮转向带来4.79m的超小转弯半径，窄路掉头、狭小空间停车全都能轻松拿捏，在面对一些狭窄的道路掉头堪比A0级小车，真正兼顾了大家对“大空间”和“灵活好开”的需求。实际上路后，你会发现车子开起来也是偏灵活的，转向设定比较贼，在短促的弯道上也能带来比较畅快的驾驶体验，这是一部完完全全体验不到大车感的车。
编辑总结：新一代智己LS6在不久前正式开启预售，市场反应也很热烈，30分钟内订单就达到了夸张的10000台，对于智己来说，这一疯狂的预售订单的成绩就是消费者对它产品力和性价比认可的真实写照。作为在增程领域出道不久的新玩家，智己却显得很是老道，在新一代LS6的身上给出了梭哈的大手笔，配置全面拉满之后，又以大电池大油箱的组合给出答案，算是打算去直接终结“油电之争”。
可以预见的是，新一代LS6几乎必然会成为智己品牌自出道以来智己最大的爆品，它也同样会给市场带来现象级的新品风暴。
