荣威M7 DMH开起来的整体感受，值得好评，底盘质感以其价格定位来讲，绝对是越级的表现，底盘扎实韧劲足，保证了足够的厚重感，面对细碎烂路、减速带、坑洼等情况，过滤效果很柔韧，在遇到比较破损的路面也感受不到多颠簸，mCDC电磁悬架确实很好地兼顾舒适性。
而对于操控的表现，明显也是更加沉稳的风格，更偏向于家用舒适性的调教，转弯掉头算比较灵活，左右变道方向盘阻尼力度中等，不算轻也不重。
由于混动系统的原因，全程采用智混动模式，起步由电机驱动车辆，加速没有任何问题，起速以后，发动机介入工作时，坐在车内是毫无感觉的，完成无感介入，动力输出线性且充沛，80km/h后的加速超车场景下，动力也能够随叫随到。
当通过减速带和颠簸路面时，悬挂能够有效地过滤掉大部分震动，保证车内的乘坐舒适性；而在弯道行驶时，车身的侧倾也控制得相当不错，悬挂提供了足够的支撑力，能够给予驾驶者更强的信心。
至于隔音效果，在铺设完整的城市路面，90km/h后，风噪会有所增加，而中高速走粗糙路面时速胎噪会稍微大些，但整体表现尚可，当然还有一点就是如果电量不足，机舱噪音肯定也是会有增加的，这也是油电混合动力客观存在的问题。
场地项目表现上看，荣威M7 DMH明确标定了舒适属性。在面对飞坡时，车辆以70km/h时速，完成15cm高度小坡跳跃，模拟日常可能遇到了路面、桥面衔接处的路面起伏，车辆离地、接地过程，从图中看得悬架有着明显的拉伸行程，以及车身的跳跃，但悬架的调整十分及时，充分吸收了震感，车内体验来说，体感没有多余的着地冲击，车尾也没有任何多余的跳动出现，车身很稳健地完成了整个过程。
而荣威M7 DMH对于高速过弯及绕桩的项目，由于场地限制，绕桩时的时速设定仅是30-40km/h，速度偏慢模拟一些出入匝道的路段，车内的体感没有多余的左右摆动，重心自然也没有过多偏移。
在模拟高速弯行驶，以70km/h的车速完成转弯时，从车身姿态来看，虽然荣威M7 DMH的尾部保持了一定的随动性，但舒适的底盘标面对高速行驶时出现的重心快速变化，车身姿态的表现没有那么自如，毕竟舒适的软弹与运动的硬朗是无法兼得的，何况考虑荣威M7 DMH中大型车的设定，这样的表现也是可以理解的。
最后还有一个雨幕测试，模拟雨夜视觉不佳的驾驶环境，荣威M7 DMH通过两侧后视镜的摄像头，提高微光环境，提供中控大屏上的画面补充，从而提高驾驶的安全性。
安全性能方面，荣威M7 DMH提供“零自燃保障”和“三电终身质保”服务，动力电池经过10吨挤压测试与360度碰撞验证，密封性能达到IP67和IP69K双重标准，全球累计40万块电池零自燃记录印证了其安全实力。
综合荣威M7 DMH的颜值、空间、配置、动力方面来看，9.78-11.48万元的预售还是显得十分划算的，新车将在9月中旬上市，如果起售价为消费者做出更多的让步，配合给力的权益保障，其市场表现还非常可观的。
