新一代DM平台、新承载式车身
动力方面，方程豹钛7采用了比亚迪的插电混合动力系统，新一代的DM平台，1.5T的混动专用发动机可以为车辆带来115kW的最大输出功率，驱动方式上也有两驱版和四驱版车型，其中两驱版车型配备了单电机，拥有200kW的最大输出功率，四驱版车型则配备了前后双电机，其最大输出功率分别为160kW/200kW。
动力电池方面，方程豹钛7为消费者提供了两种选择，分别是26.593kWh和35.624kWh的动力电池。由于驱动方式的不同，纯电续航里程方面最高突破200km，还有60L的油箱，车辆在满油满电状态的情况下综合续航更是达到了1300km，长途出行也没啥问题。
日常驾驶时，推动这样一台大车仅电机的输出就能满足城区大部分通行需求，能让发动机与之共同工作的状况少之又少，而在电机的加持下，起步状态下的油门响应恰到好处。传递给驾驶员的振动基本没有，它的感觉就像一部电动车，加上静谧的驾乘环境，稳定的动力输出正是它该有的表现。
当你大脚油门进行超车时，电机会先行一步爆发，发动机随后跟上补充动力，整个动力衔接出色，爆发够猛动力随叫随到，高速公路上超车时能给人充足的信心。不过即便是大脚油门，它也还是也不会忽略掉平顺性，强大的扭力也让它并没有那么极端狂躁，这始终是一台定位舒适驾驶的车子而非运动车。
它拥有10种驱动模式的切换，12种动力模式拆分非常细致带豹式掉头，运动模式下，发动机也会一直保持时刻待命的工作状态，快速应对油门指令，动力响应更积极。所以对于大部分来说，根本不需要如此复杂的选择和锚定驾驶模式，经济模式就能适应更多时间城市通行的你。
方向盘的转向力度非常线性，但走得并非精准路线，不过不论是指向性或者随角度增益特性或者转向的响应速度都做得不错，也能赋予与这个车身尺寸似乎并不匹配的灵动。车轮经方向盘给驾驶员丰富的道路以及指向信息，非常讨巧驾驶员不需要太强驾控感以及舒适驾驶的需求。
底盘方面则给出前双叉臂+后五连杆悬架、全框式副车架、前悬架铝合金下摆臂等偏重操控与舒适的配置，并没有因为造型向硬派倾斜，看得出它依然是一台为铺装路面而优化的大空间家用车。整体悬挂调校明显是偏软偏向家用的，但也没有了非承载式那种特有的漂浮感。这套悬架处理滤振很干脆，上下坎过后都不会有多余的回弹振动再次传入车内，处理较大的抛跳时也能在第一时间把多余的晃动完全抑制，车身姿态非常稳定。
黑科技还有，它是配备云辇-C智能阻尼车身控制系统的，还加入了地面预瞄功能，iCCT智能舒适控制技术通过悬架控制，和制动CST控制可以有效地抑制抬头点头现象，虽然是一部体型高大的车子，但即便是司机脚下动作较多，坐在后方完全没有任何的眩晕感。
这个级别，又是一个顶着方盒子造型的家伙，NVH优化水平自然都会相当在意了，它亦在静谧性上下了工夫，多NVH静谧升级措施全面优化，也用到了包括双层侧窗玻璃在内的不少声学方案，在行驶的过程中低速区间段内都没有感知到明显增益的风噪，而来自底盘的噪音也隔绝得较为干净，有较大的撞风面，高速行驶时来自于车顶前部的风声还是非常可控的。
编辑总结：有野性的外表，有舒适的内核，这是一台打破硬派和家用的二元对立的SUV，方程豹钛7的目标用户很清晰：中青年群体，男性偏多，喜欢户外露营，需要一台“日常能通勤、周末能撒野”的中大型SUV，它不需要硬派越野的高油耗，也不满足于普通家用SUV的乏味。
对于这种要求追求“一车两用”的消费者来说，方程豹钛7既不是粗糙简陋的硬派越野，也不是一个缺乏挑战精神的城市SUV，这种“全能兼顾”的产品力，就是它生存的本事。
