在动力方面，捷达VS8将会搭载1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩为250N·m，与之匹配的是6挡手自一体变速器。作为一台定位全家使用的车型，捷达VS8在急加速方面可能并不是它的优势之处，但是对于日常使用来说是一点问题都没有的。而我们今天也是来到了一个全封闭式的场地中，来测试一下这台车在舒适性、安全性等方面的表现到底如何。
首先来说就是车辆的减速测试，我们这次是从100km/h开始进行紧急制动，在这个过程中，车辆的制动力是一直保持稳定的，没有任何迟滞和松动的情况出现，并且车辆的双闪也是第一时间打开，关键是车辆并没有出现很严重的“点头”情况，这也说明了该车的悬架是具有很好支撑性的。
而在连续绕桩的时候，我们通行的速度大概维持在40-50km/h之间，这时候车辆的悬架确实是起到了很好的支撑性，即便是连续的绕桩，我们在车内也没有过多的侧倾感出现，无论前排还是后排，坐在车里还是比较稳定的，这也说明了该车的前麦弗逊和后多连杆悬架是非常值得信任的。
在直角弯的时候，测试的就是车辆的转向灵活性以及转弯半径，其实现场的测试环境还是比较严苛的，因为每个弯角的距离并不远。但是捷达VS8却可以非常轻松的通过，并没有出现任何的问题，这点还是令我们很满意的。而且通过这几个测试以后我们也发现，该车的指向性做的很优异，而且方向盘操作起来也是游刃有余，没有什么余量出现。
如果说那个项目最考验悬架，那一定就是连续的减速带了，因为这里不仅要考验悬架对于震动的吸收能力，同时也要通过悬架去抑制车辆的抛跳。我们这次测试的速度大概是20km/h，连续减速带长度大概是20米左右，车辆通过时车内是有震动出现的，但并没有多余的震动传进车内，抛跳的抑制也是令我很满意的，毕竟在10万级的市场中，这样的表现绝对是处于领先梯队中的。
而在综合性的测试上，捷达VS8的表现也没有令人失望，无论是8字绕桩还是连续直角弯，它应对起来那都是极其轻松的，不仅展现了自身良好的通过性，也在这样狭窄的赛道中，展示了自己的灵活性。
最后我们也是简单聊一下捷达VS8的辅助驾驶功能，其实它的表现可以用两个字来形容，那就是够用。现在的辅助驾驶领域确实已经非常卷了，但是对于很多用户来说，大家还是比较喜欢和常用基础的功能，也就是ACC这样的功能。
所以捷达VS8也是非常看重消费者的需求，在该车型上搭载了L2级别的辅助驾驶，比如ACC这样的功能就是配备上的，这也是很多消费者都比较喜欢和常用的配置，说实话我个人也是很常用这个功能，确实减轻了一部分我们驾驶的压力，但又不至于让我们开车变得无聊。
总结
目前，捷达VS8将会在近期进行预售，根据我们的推算，这台车应该就是10万级左右，毕竟在这个价位区间中，捷达VS8的竞争力还是非常大的。那么大家觉得这台车最后卖到多少钱才会让你心动呢？我们不妨也来一起预测一下吧。
