空间可一点都不紧凑
新车配备了人体工程学的座椅，造型比较传统，整体填充的发泡材料偏硬朗，侧向支撑也比较到位，包裹性同时也都有不错的表现。皮质的包覆材料有着不错的手感，还加入了针脚细密的缝线以及拉丝的图案突显其豪华风格。功能上，前排驾驶席座椅均支持多向电动调节。
官方表示这部车的得房率达到了86%，第二排中央座椅中规中矩，相较前排座椅有一定的落差，但总体而言还是比较舒服的，只是大腿的支撑需要再加强一点，而且即便是中间座位填充物也尚可，同时也有提供独立的小头枕，值得一提的是，后排座椅靠背是传说中的黄金28度，乘坐体验还是挺舒服的。
后排配备了基础的空调出风口面板、双充电接口以及特别配备的带纸巾盒开口储物格，其余的就暂不供应了。中间过道的是纯平的，在这里乘坐不会局促。
试驾车配备了一块面积很大的全景天窗，采光面积在同类型天窗中也也是比较大的存在，而且它是支持电动遮阳帘完全遮光的。
储物空间方面也是它的强项，官方给出了专门设计的26个储物空间布局常规，容积也不错，手套箱甚至放得下笔记本电脑，基本不用担心不够用。
后备厢的开口大小不错，用的竟然还是电动开关。大动力电池并没有对后备箱空间造成负面影响，无论是平整度还是纵深效果的空间依然表现优秀。
正常情况下有后备厢常规容积460L，底层还有70L隐藏空间，后排座椅可进行四六分的比例放倒，能够拓展出更实用的空间。
更省、更有亲和力的动力
动力方面，零跑B01也是这个级别非常常见的单电机驱动，并无双电机版本，提供132kW/160kW两种后驱电机版本，零百加速最快6.4秒，并且配备了27合1的超级集成热管理系统，带有宽温域的热泵空调，官方表示其也能为整车续航带来10%的提升。
动力电池匹配56.2kWh或者67.1kWh电池组，对应的CLTC续航分别为550km和650km，百公里电耗11.4kWh，同样支持到了快充，SOC30%-80%也只需要18分钟。快慢充接口集成在后方翼子板上，它还可以支持外放电。
纯电家轿如今大热，靠的不单是政策支持，更多是这种动力形式能提供给你更有通勤效率和更具用车性价比的的使用体验，还有电动车天然的绝对的舒适驾乘性格。对于零跑B01来说，能耗水平哪怕就是对比一般的家用纯电车要省得多，整个试驾过程中厦门高温橙色预警，空调最低跑完厦门环岛，表显的百公里平均能耗也只有10.1千瓦时。
纯电家轿一般是最不追求绝对动力性能的那一位，上手零跑B01的第一时间就能感受到，整个的速度域区间都是一部驾驶起来很轻松的车，上手不需要额外的学习成本，加速踏板即踩即有，动力几乎是在等比例释放。起步之后稍微多踩一点，动力就能很快给到你，迅速超过与你齐平的旁车很轻松，轻盈的提速以及随意超车时的自如心态都会让你非常舒服。
电机偏重城市低速和快速通勤，所以在更高速行车时就不是它展现自己动力的好时机了。高速再加速的过程中，它的动力出力能力相较城区中低速的极其轻快会有所缩水，不过这都是相较于自己而言，它的中段加速表现依旧是一般小排量自然吸气发动机很难望其项背的加速体验。在不超速的前提下，只要踩加速踏板，你一直能感受到动力持续地被压榨释放。
零跑B01用的是这个级别并不常用的前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，依旧维持了和高的硬件配置性价比，厂家对安装在底部的电池包的保护也做得比较用心，有大量防刮蹭和防锈材质对其覆盖，电池底部整体平整度也是比较高的，如此一来，NVH水平也有了不错的提升。
底盘整体表现具有很强的亲和力，最大的感觉就是调校非常中性，在暄软和硬朗之间拿捏的度较好，在厦门的较为平坦的柏油路面上能感觉到这个级别不多见的高级感。但在遇到一些比较破碎的路面时，悬架还是有一丢丢多余的摇晃出现，但对比扭力梁的同级车，优势还是很明显的。
方向盘的指向性是明显有轻巧的运动感的，而且转弯半径是真的很小。所以相较于一般的紧凑级家轿，开它会更灵活有趣一些，女生上手不会觉得转向重手，男生上手不会觉得太贼，但受制于调校和轮胎抓地特性，猛打方向玩极限也不是它的性格。
编辑总结：近一两年，主流的10万元级家用轿车消费者对纯电车型的认可度极高，对用户而言，更加便宜的用车成本，更加安静的驾乘优势、挂绿牌的政策优待，而“油电同价”又成为了对传统家用燃油车决定性一击，主流的家用车市场正在全面新能源化，这是正在进行的事实。
零跑B01的预售价格从10.58-13.58万元，在你看到这个文章的时候，它应该已经给出了正式的上市价格，如果你正好考虑购买一款十万元级踏实可靠的品质新能源家轿，那么我很推荐你来看看这部零跑推出的全新轿车。
