搭载蓝鲸新一代发动机动力更强劲
第三代UNI-V会提供1.5T和2.0T两个动力版本的车型。本次试驾2.0T车型搭载了蓝鲸新一代2.0T发动机，匹配爱信8AT手自一体变速箱，180千瓦的峰值功率和400牛·米的最大扭矩，在动力上体现出绝对的优势，官方百公里加速6.3秒。加上iEM智慧能量管理系统的加持，让又有劲又省油成为现实。
操控方面这台车的硬件部分做的也很出色。轿跑车型专属调校的底盘，在配重和刚性上有所加强，开起来能感觉车辆在颠簸时非常的整，前麦弗逊后多连杆独立悬挂，在应付车辆大幅度变线和急弯时也能hold住车身姿态，稳住车身可以给予驾驶者更多的信心。
DTV动态扭矩矢量控制系统，可在弯道时自动分配车辆内外车轮的驱动力，让车辆在过弯道时的循迹性更出色，这也是驾驶这台车一天下来，在弯道中最爽的部分。这台车还配备了顶吧+中通道操控加强套件，进一步的提升车辆在操控方面的极限。
这台车最好玩的一个配置，就是搭载了SUPER RACE 3.0赛道模式，通过方向盘上的按钮开启，此时车辆会将动力、尾翼、仪表样式、排气声浪等一切驾驶有关的设定全部调动到“鸡血”状态，此时你每次踩下油门的瞬间，就能感受到动力的全部输出，带来的痛快感，也可以理解为这才是第三代UNI-V变成完全体后该有的样子。
也许是最近新能源车开多了，第一脚油门踩下去虽然不能和新能源车型那种“野蛮”的动力相比，但你能清晰的感受到随着发动机转速的攀升，排气声音会特别的悦耳，速度平顺且节奏的快速提升，那种传统燃油车型给到你的这种快乐，我认为是新能源车型给不到的。
在标准驾驶模式下，发动机不急不躁，调校力度适中的油门踏板，踩着不累，能让你很容易的找到合适的油门开度。随着挡位的提升，车辆平顺的提速，变得越来越快，基本上感受不到任何顿挫。如果你在开车这件事上是个“懒人”不喜欢摆弄那些驾驶模式，也可以使用车辆提供的智能驾驶模式，根据你当时驾驶风格和路况，车辆会自动调整动力输出，尽可能的在激情和节能之间找到一个平衡点。
避震调校的虽然偏硬朗，但也没有失去市区通勤所需要的舒适性。对于路面细碎的震动，驾驶者可以通过紧握方向盘清晰的感受到，后排乘客也完全可以接受这种来自屁股下方的震动。但我还是要奉劝你一句，遇到减速带或者大坑洼路面，还是乖乖的减速通过吧，否则后排的小伙伴真的会生气。
安全方面，第三代UNI-V使用了方舟笼高强度车身结构，全方位的保护车内乘客。全系标配6安全气囊。L2级组合驾驶辅助提供13项安全辅助功能，540°透明底盘，遥控垂直泊入泊出等实用功能，全方位的保障了驾驶的安全和便利。
全文总结：第三代UNI-V在原有的基础上针对颜值和操控以及智能化部分进行升级，原本以为是个小改款，但没想到体验一圈下来，它在各个方面的表现都给到了我不小的惊喜。尤其是在动力和操控方面，开上它仿佛是在驾驶一台性能卓越的超级跑车，那种将运动化推到极致的氛围感，的确要比现在的新能源车型来的爽快多了。对于年轻用户来说，花上十几万就能享受超高的回头率和不凡的驾控乐趣，这性价比简直是没谁了。
