驾驶感受方面，ID.与众 06秉持了大众ID.系列好开且厚重的驾驶质感，整体的驾驶感觉与大众的燃油车非常接近，不会让人有陌生感。作为四驱Max车型，5.6秒的零百加速，数据看上去不快，但是开起来确实是畅快丝滑，得心应手。
472N·m的动力储备随着电门开度的加深而逐渐释放，整个过程的动力反馈非常线性，上脚非常易控，且无论是在低速和高速区间，踩下电门踏板都能带来轻快的加速感。
ID.与众06提供了五种驾驶模式，包括运动、经济、舒适、个性化和动态牵引模式，此外提供D/B强弱两档动能回收模式。而对于刹车脚感的整体感受上，在舒适模式下，刹车踏板前半段行程略有虚位，在脚感上与跟脚的电门有所反差，不过在调至运动模式后，制动力回收的介入能很好改善这一问题。
此外值得一提的是，ID.与众06有着50：50的前后配重，底盘布局也进行了优化设计，为转向腾出了更大的空间，使最小转弯半径减小到了4.7m，在实际驾驶中，单侧打满1.3圈方向即可完成掉头，这一点对于城市用车场景来说可谓十分友好。
至于前麦弗逊+后五连杆的独立悬架组合，城市、高速的路况下，过滤掉路面诸多细碎的颠簸不在话下，毕竟有着DCC自适应底盘调节系统和MEB双级柔性隔振系统的加持，可以提供平顺的车身姿态以及舒适的驾乘体验。
此外，基于对市场的洞察，ID.与众 06 及时推出了入门版Pure车型，53.6kWh 磷酸铁锂电池的小电池版本， CLTC 工况纯电续航 426km，不仅丰富了自身车型的产品序列，同时也可以满足更多消费者的差异化需求。
智驾辅助方面，ID.与众 06 全系标配 IQ.Drive 全旅程智能驾驶辅助系统，针对鬼探头、开门杀等突发场景，均可做出反应；Travel Assist 3.0 全旅程驾驶辅助系统，支持全速域的一键激活，实现全旅程智能出行；而RPA 遥控泊车、TPA 记忆泊车功能，支持固定车位记忆路线泊车，对于技术生疏的驾驶员可以提供不小的帮助。
总得来说，ID.与众06自身有着值得肯定的产品实力，不过面对众多自主品牌选手，其18.99万元-24.99万元的定价，其价格方面缺乏竞争力。但ID.与众06作为ID.家族的一员有着丰富的产品沉淀，无论是车身品质、安全保障和日常养护的可靠性，都是值得肯定的。也对得起这个价格。
