动力水平如何？
岚图FREE+将提供两驱和四驱两种不同的动力，我们试驾的是双电机四驱版车型，新车前电机最大功率135kW，后电机最大功率215kW，综合最大功率350kW。官方0-100km/h加速时间为4.9秒。作为一台4秒级的车型，动力表现足以满足大多数消费者的需求。
驾驶感受如何？
实际开起来体感也确实如此，4秒级的加速当你深踩油门踏板时，能快速为您提供充沛的动力。而且由于增程车的特性，整个加速过程是非常丝滑的。
岚图FREE+提供五种不同的驾驶模式，并且还支持个性化。其中经济、舒适和高能是比较常用的模式，经济和舒适模式调校的比较类似，适合日常通勤，动力输出恰到好处。但您想要一些激情时，可以选择运动模式。这时候加速踏板反映会变得非常灵敏，车身姿态的响应非常迅速。当然了，这个模式下的增程器也会比较频繁的介入，会带来比较轻微的增程器噪音。
岚图FREE+的前辈岚图FREE之所以能够在驾控方面赢得不错的口碑，除了优秀的调校之外，高规格的底盘硬件也功不可没。岚图FREE+配备了前双叉臂后H臂的悬架结构，并且整个底盘包括前后副车架在内，大量使用铝合金材质。
另外，岚图FREE+依旧配备空气悬架，但不支持自主调节高度，而是跟随驾驶模式自动调节的。空气悬架的行程拥有100mm可调，离地间隙从113mm到213mm，范围非常大。当处在高能模式下，悬架最低，甚至会让车辆有些轿车的错觉。
并且除了空气悬架之外，岚图FREE+还配备了EDC可变魔毯底盘，实际上也就是可变悬架。但这套EDC系统采用了内置阀设计，相较常规的外置阀响应更迅速。
由于我们试驾当天以铺装公路为主，所以我们主要体验了悬架在最低状态的车辆表现。这个状态下，路面的稀碎颠簸被过滤的相当彻底，在过一些起伏坑洼路时，悬架的韧性也非常足。更重要的是，低悬架带来的低重心，让整个车辆在并线或转弯时，车身姿态保持的非常好。
岚图FREE+的转向手感是偏轻盈的，即便是处在高能模式下。但整个转向系统对车身的控制非常出色，完全没有拖沓的感觉。对于一款车身长度接近5米的车来说，完全不会有笨重的感觉。
总结：
岚图FREE+通过深度融合驾控基因与豪华家用属性，实现了从“驾控优等生”到“全能型选手”的进化。华为乾崑智驾ADS 4与HarmonySpace 5座舱系统的加持，让智能体验跻身行业第一梯队；空气悬架+EDC可变魔毯底盘的硬件组合，延续了岚图在操控领域的优势；而女王座椅、7L冷暖箱、后备箱三相电等配置，则精准戳中家庭用户的使用痛点。对比问界M7等竞品，岚图FREE+在保持动力操控优势的同时，以更全面的家用场景适配能力，展现出强劲的市场竞争力，为追求“驾驶乐趣+家庭实用”的消费者提供了新的优质选择。那岚图FREE+已将在6月24日正式开启预售，感兴趣的朋友关注我们的后续报道吧。
