聊完外观和内饰，咱们就来说说这台车开起来的感觉。一汽丰田bZ5是配备了一台前置单电机的车型，电机最大输出功率为200kW，最大扭矩330N·m，并支持快充和外放电功能，最大续航可以达到630km，无论是上下班代步还是中短途郊游都是毫无压力的。
新车也是提供了多种驾驶模式可供消费者进行选择，并且对于操控以及动能回收力度都是可以自定义设置的，从而来满足不同消费者的使用需求。我们在试驾的时候也是明显感觉到，车辆的加速还是非常线性的，虽然起步没有特别严重的推背感，但是全段加速时，又能带给我们非常大的信心，力度的输出真的是恰到好处。
车辆的地盘以及悬架调校也是值得肯定的，它整体的设定并不是单纯的追求运动感，但又没有那种软绵绵的感觉，也就是一个非常适中的设计。当我们在通过减速带时，车辆对于震动的吸收很坚决，车内是没有过多震动感和抛跳感出现的。而在弯道时又能提供更好地支撑性，从而来抑制侧倾的出现。
好多人都在关心这台车的静谧性怎么样，毕竟预售价是13万起，其实我自己也有这个顾虑，但是当我真的把它开到高速上以后，我发现我的顾虑有点多余了，因为这台车对于风噪、胎噪以及底盘噪音的抑制和控制都是极其优异的，我们在车内是可以时刻正常聊天的，这点确实让我很惊喜。
但如果说更惊喜的一点，那一定就是一汽丰田bZ5的智能驾驶辅助系统了，这次一汽丰田也是和Momenta进行了深度合作，并且在该车上加入了激光雷达和更多的感知元件，从而让其可以拥有城区NOA以及高快NOA的功能。
我们只要设定好导航信息，然后按两次方向盘上的智驾按钮，车辆的智能驾驶辅助系统就能被激活了，整套系统的处理速度以及能力都是极其强大的，它可以在一瞬间对车辆周边的行人、自行车、汽车、障碍物、车速以及标志标线等进行识别，并第一时间做出正确的判断。
在城区NOA方面，一汽丰田bZ5是可以支持到全场景的领航，包括车道居中、车道保持、偏离预警、自动变道、避让大车、礼让行人、红绿灯的识别、自动停车与起步、智能跟随、无保护左右转等，功能还是非常强大的，并且识别率以及决断都是没有问题的。
而在高快NOA方面，一汽丰田bZ5的表现绝对是当下领先梯队中的，它不仅可以实现车道居中、车道保持、偏离预警、自动变道、避让大车等功能，同时还能做到匝道自动更换、提前预判前方车速并做出超车动作等功能，所以我们无论是长途驾驶还是上下班通勤，都是可以使用这套智能驾驶辅助系统的。
总结：
一汽丰田bZ5目前仅是开启了全面预售，预售价格为13-16万元，并推出了3款车型。说实话，在没有试驾前，我觉得它这个价格并没有什么吸引力，但是当我真的开过以后，我觉得这个价位真的是太香了，而且该车上市的时候价格应该还会再来点优惠，试想一下，15万左右就能拥有一台合资的配备了高阶智能驾驶辅助系统的轿跑SUV，这又有谁能忍得住呢？那么这台车你们心动了么？我们不妨一起聊一下吧。
