评测车搭载后置单电机，匹配固定齿比变速箱。这套动力系统虽然看上去比较常规，但动力储备充足，加速超车对它来说并不是难事。同时，也正因为它没有快到眩晕的动力储备，使其驾驶时可以更加轻松，尤其是加速踏板不需要刻意控制就能获得舒适平顺的加速感受。
制动踏板初段存在小幅虚位，旷量合理，很容易上手。制动力释放也比较线性，再搭配平顺的加速感受，能够有效缓解驾驶压力。
评测车的转向力度适中，车头指向性谈不上灵活，主打一个平稳好开。过弯时车身侧倾控制得当，车尾跟随性也可圈可点，能够给予驾驶者较强的信心。
悬架调校舒适，底盘在过滤路面不平时会有振动传递进车内，但幅度不大。而当面对减速带等较大坑坎时，车内弹跳有明显增加，好在悬架处理干净利落，不会产生余振或横摆。
评测车搭载L2级辅助驾驶系统，向下拨动两次电子怀挡拨杆即可开启。全速自适应巡航跟车过程中响应速度适中，未出现急加速或急减速情况。此外，跟车距离支持五档调节，当调整到最近档位时与前车间距适中，不容易被其他社会车辆加塞。
总结：
综合以上各项测试结果可以得出结论，2025款小鹏G6在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺可圈可点，但漆膜水平、前排座椅座垫长度以及后驻车雷达最近端对障碍物距离的把控等细节还可以进一步优化。在主观感受层面，平顺的驾驶体验、丰富的智能化配置和高阶智驾等方面都有出色发挥，而不足之处在于，车门电控开关的位置容易误触以及未配备遮阳帘等。综合来看，2025款小鹏G6的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。
