内饰方面，星海S7 增程版依旧是使用了简约且科技感十足的设计。“T”型中控台配合宽体车身看上去也是板板正正，很有稳定感。内饰的做工和用料不得不说均属于目前主流的水准，无论是观感和触感都非常不错。
内饰这次提供了苍穹暮黑、东方际白、琥珀流橙三款配色，各自都有各自的特点。我个人是比较喜欢琥珀流橙配色，这个配色看上去会更显热情和青春，非常适合年轻的用户。
副仪表的设计很简洁，上方仅提供了杯架和手机无线充电面板，下方必不可少的储物空间也有提供。这种简洁去实体按键的设计，也是目前主流高端豪华车型的设计，贵在打造一个舒适不繁杂的私人空间。
方向盘使用了双辐结构，两侧的多功能按键没有使用电容触控操作，实体按键的设计，其实在实际使用中会更方便更准确，方向盘还提供了加热功能。
8.8英寸的液晶仪表显示信息很全面，高清显示的亮度和在阳光下的清晰度都不错。15.6英寸的中控屏属现在同级主流水准，显示效果自然不错，窄边框的设计增加了屏幕的可视面积。
内置车机系统支持双音区语音识别，一语三指令+23方言识别功能，实测下来识别的准确率和执行命令的速度都还不错。车载的APP也足够多，平时驾车听听歌，停车看看电影什么的都能满足。
这台车乘坐舒适性不错的关键，就是它使用了云棉一体式座椅设计。这个座椅单从外观上来看就非常的扎实和舒服，优秀的人体工程学设计，宽大的椅垫、靠背，加上足够有支撑性且柔软的填充物设定，坐在前排简直就是一种享受。另外，前排座椅还带有通风和加热功能。
星海S7增程版的后排空间首先是大，作为一台中大型的轿车来说，后排空间相比同级有着明显的优势，靠背、坐垫的高度和长度给的给的很足，即便你是个大长腿，大腿依旧能有不错的支撑性。
空间部分不用多说，坐在后面来个“葛优躺”或者翘个二郎腿都不是问题。后排中央地板纯平，中间也可以舒服的乘坐。出风口、充电接口这些基础配置，都能在这台车的后排找到。
星海S7增程版使用了掀背式的后尾门，一方面从造型上看整体性会更好，另一方面就是拿取物品会更方便，基础的容量也会更大。这个电动尾门支持无级悬停，后备厢容积在不放倒后排座椅的前提下是496升。另外，车内还设计有23处的储物空间。
在动力方面，星海S7增程版搭载了马赫增程技术，使用具有缸内直喷技术的1.5L排量的增程器，它也是同级车型中唯一使用缸内直喷技术的增程器。功率160千瓦的五合一电驱，配合28.3kWh的大容量铠甲电池，CLTC纯电工况续航可达235公里。3.55kWh/L的油电转换效率，也让这台车燃油经济性方面表现出色。综合续航里程可达到1250公里。
增程车型在满电情况下驾驶感受和纯电车型基本相同，动力十分充沛，起步轻盈。如果你加速踏板踩的深一点，那股子冲劲还是明显的。这台车提供了经济、标准、运动和运动+四种驾驶模式。在运动+模式下星海S7增程版会显得有些神经质，加速踏板不用大开大合就能体会到强烈的推背感。百公里加速为7.2秒。
动能回收设置这台车做的也很细心，除舒适和强动能回收外，还提供了无动能回收选项，对于从燃油车刚换过来的用户来说，这是个非常友好的设计，免除了动能回收拖拽造成的点头现象，避免了乘客晕车。不过我建议日常驾驶，使用舒适动能回收策略就完全可以了。
既然是轿跑车型，那在操控上一定是有自己独到的地方。星海S7增程版同级首搭FSD逍遥悬架，实时侦测路面情况，根据路况会自动调节阻尼大小和弹簧的软硬，在抛跳路况下，悬挂对车身的起伏抑制得很好，不会出现类似坐船的情况。而遇到坑洼细碎震动较多的路况，舒适的阻尼又能减少震动传递到车内，对车身震动有一个很好的抑制。总的来说，这套悬架可根据实际情况进行自动调整，高级感和多路况适应性都有了。
另外，这台车的最小转弯半径达到了5.45米，这就意味这台有着近5米车长，轴距超过2.9米的一台中大型轿车，可以非常灵活的在不宽的道路上调头，以及非常轻松的停进狭小的车位中。
车内噪声控制，这台车做的也不错。别看使用了无框车门和单层玻璃，但实际体验中车速超过80公里/小时后，车内依旧听不到特别明显的胎噪和风噪，前后排的交谈也能正常进行。即便是增程器启动，也基本上可以做到无感介入。
全文总结：近几年增程车型如雨后春笋般的涌出，各家似乎也都将目光和研发的重点转移到了增程车型上面来。星海S7增程版本就是在这个大环境下出现的产品。它无论从颜值、舒适性还是驾控体验来说，与同级其它车型相比均有着明显优势，尤其是马赫增程技术和FSD逍遥悬挂的加入，更是让这台车成为了有实力的颜值偶像派。新车预计将在今年4月上海车展正式上市，如果您喜欢，不妨关注一下。
