在风云T8上市发布会上，播放了一段风云T8拉千吨巨轮的挑战视频，最终挑战以成功结束。之所以能拉动千吨巨轮，除了性能出色，动力可靠以外，坚固的车身也起到了至关重要的作用。
风云T8采用笼式车身结构，高强度钢的比例达到了80%，热成型钢的占比为20.6%，纵向三叉戟加上侧部网状结构，呈现出10条能量传到路径，有利于能量的分散，18%的一体式焊接工艺进一步加强了车身的强度。所以才可以承受的住如此大的拉力。
而在驾驶安全方面，风云T8也在看不见的地方做的非常厚道，不愧为理工男。他们坚持以“安全才是最大的豪华”为核心，以硬核的用料坚守安全底线。在车头部分加入了更长面积更大的“Shotgun”结构，该结构可在车头受到撞击时，更加的稳固，并产生吸能作用，再配合84%车身覆盖率的铝合金保险杠，以及170毫米宽度的吸能盒，非常硬核保护了车内成员的安全。
另外还有一个小细节，风云T8在第二排和第三排座椅的靠背处，使用了钢制的背板。这样做可以防止紧急制动时，后备厢的尖锐物品刺穿座椅靠背伤到乘客。这个细节别说在10万级车型上，即便是更高一级的车型中，也很少见到。
今天在场地体验中，风云T8使用通过交叉轴的方式来展示车身的刚性。车辆前后翘起的状态下，车门以及后尾门都能够轻松开闭不卡顿。
在场地体验中，我们还进行了经典的麋鹿测试，这个测试对于车辆的底盘的稳定性和操控性表现是一个很大的考验。虽然我们不是专业车手，但在体验麋鹿测试时，车辆还是能轻松的以较快的速度通过，车身的侧倾、车头的指向以及车尾的跟随性，完全不像是一台家用轿车，说它很运动，我想也不会有人反对。
当然能有这样的表现，还要归功扎实底盘调校、和厚道的用料。这台车的前悬挂使用了传统的麦弗逊结构，后悬挂为多连杆独立悬挂，双边都使用了液压衬套，对路面的冲击力优化提升了47%。避震阻尼的调校软硬和回弹适中，作为一个普通用户，在日常驾驶遇到起伏路或者减速带，在通过时都能在感受舒适的同时，保留清晰的路感。
动力方面，作为混动车型自然不用多说，在别人还在使用1.5升发动机的时候，奇瑞已经将1.5T动力进行了普及。相比自然吸气动力来说，涡轮动力在高速行驶时协同电机工作会更有底气，即便是自己独挡一面，也丝毫没没有问题。搭配EV最高效率98.5%的超级电混DHT，无论是在起步还是中后段的加速，都会十分有力，能量传递的效率也大幅提升。
全文总结：作为一台10万级的混动家用SUV，奇瑞并没有放低对它的标准，而是让它在各个方面的表现领先同级产品。尤其是在我们看不见的地方，奇瑞也没有妥协，做到了表里如一，将安全放在首位，打造出了一款国民混动SUV的标杆产品。如果您近期有购车计划，我会向您推荐奇瑞风云T8，因为它的表现实在是太让人惊喜了。
