捷途山海L7的座舱设计并没有那么的突出某一个优势，而是在智能、舒适豪华等方面等方面全面优化。座舱的温馨的色调和大面积包覆的软性材质，能让一家人感受到像在家一样的舒适和温馨。
两块12.3英寸屏幕组成的联屏，大家并不陌生，这也是近年来汽车智能座舱中经常出现的元素。车机系统依旧非常好用，针对家庭用户进行了优化，UI界面简洁不繁琐，内置的APP也非常丰富，还支持HUAWEI HiCar手机互联投屏功能。
空调面板使用了一块整体式屏幕加旋钮的设计，显示的信息相当的丰富，旋钮中间还有两块小屏幕来显示当前温度和风量，不得不说这个设计即方便又有高级感。使用了怀挡设计，副仪表台空间也得到了释放，下方还提供了不小的储物空间。
前排座椅也是十分的宽大，支持多项电动调节，通风加热也是支持的。按键被设计在门板上，随时调整也挺方便。后排座椅靠背角度可以进行手动调节，还可以向前完全放平。无论是七座还是五座版车型将后排和第三排座椅放倒后，均能得到一个1688升容积的大平层，官方称能容纳24个20英寸的登机箱。
在后排座椅前方，捷途山海L7还提供了一个5升容量的冷暖箱，温度可以从零下5度到零上50度自由调节，而且还有多达6种工作模式。夏天出游的冰饮料，冬天的出游的食物保温都不在话下。
关于乘坐空间方面，定位中型SUV的捷途山海L7也不会让你失望。七座版车型的第二排座椅可前后推拉调节，支持4/6比例放倒。五座车型的后排座椅前腿部空间也十分宽敞，坐垫的长度也能提供对大腿部分足够的支撑。
在动力方面，捷途山海L7搭载了奇瑞鲲鹏超能混动C-DM系统，其中，热效率高达44.5%的第五代1.5TGDI混动专用发动机，拥有115kW的最大输出功率，在高速馈电状态下也能保证充沛的动力输出。电机+两挡超级电混DHT变速箱，最大输出功率199kW，可实现零百加速7秒级、180码不失速的强劲性能体验。满油满电续航能达到1300公里。220伏6.6千瓦的外放电功能，也能支持更多的大功率电器。
要想操控好坐着还舒服，强大的底盘是不可或缺的。捷途山海L7依托火星混动架构专用平台，拥有更低的重心，加上四轮独立悬挂的加持，能轻松应对各种复杂的路况。同时，四轮独立悬挂连接衬套多达26处，70毫米的大衬套相当于给车身增加了一个柔软的“缓震垫”震动吸收能力提升了30%以上。所以在场地的持续颠簸路段体验时，整车的颠簸能控制的非常好，持续的细碎的颠簸也不容易感到不舒服。
为了避免新能源汽车加速减速导致乘客容易晕车的问题，捷途山海L7在加速踏板和能量回收的力度上进行了优化，在舒适驾驶模式下能获得非常柔和的体验。同时，依托火星架构强大技术实力，车辆将制动点头降低至80%，舒适制动功能，也能很好的缓解晕车的情况。
捷途山海L7官方宣称的100公里-0公里每小时的制动距离是38.4米，我们今天也进行了简单的体验。在场地中，将车辆速度提升至100公里/小时，大力踩下制动踏板，车辆紧急制动。最终得到的制动距离也是相当的优秀，并且在大力制动中，车身没有跑偏的现象，车头下压的幅度也在合理范围内，制动踏板的脚感适中，ABS弹脚的幅度也不大。
来到日常公路驾驶，整车的行驶质感我觉得非常好，遇到路面颠簸时也能柔和的化解。加速踏板阻尼不算轻，有助于轻松的控制。车辆提供了多种驾驶模式，在纯电驱动切换并联或者直驱的时候，发动机的介入感轻微，基本可以做到无感介入。
这台车的转向算不上犀利，转向的手感也适合偏沉的，只是在有些情况下会略显的有些模糊，稍微适应一下也能习惯。车内NVH噪声表现中规中矩，坐在后排基本可以忽略风噪带来的影响，车内乘客正常交谈没有问题。
全文总结：我认为捷途山海L7这款车并没有着重的突出自己某一项优势，而是用户关心的地方，比如动力、操控、舒适性等等，做到了全面的优秀，尤其是在13万的售价下，能提供如此优秀的动力系统，6.6千瓦的外放电功能，冷暖箱以及5座7座可选，这些就足以证明捷途品牌是了解当前市场需求和用户需求的。最后我只能感慨到，奇瑞的产品值得信赖。
