动力部分，评测车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩385N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱。作为一款硬派越野车，其还配备了一套适时四驱系统，提供泥地、沙地、雪地三种针对非铺装路面的驾驶模式，在低速四驱模式下，扭矩可放大2.64倍，再加上后桥差速锁，使其拥有着不俗的脱困能力。
动力输出平顺线性，整个加速过程稳中有快，无论在哪个转速区间内，动力输出都不会有明显疲软的感觉。变速箱的换挡逻辑聪明合理，对于顿挫感的控制也比较好。只有在严重拥堵的跟车场景下，变速箱需要频繁升降挡，才会感知到变速箱的换挡动作。
刹车脚感适中，初段带有一定的虚位，对于硬派SUV来说，这样的设定也完全可以理解。制动力释放比较线性平滑，即便是急刹车，刹车踏板的反馈也不会显得特别激进，能够给驾驶员很强的信心。
方向盘的尺寸及转向力度都比较适中，虚位并不大，基本不会对日常驾驶造成干扰。指向性处于可接受范围内，受限于车身尺寸以及自重，因此灵活性表现稍差，好在整体质感还算比较扎实。
评测车配备前双叉臂式独立悬架+后多连杆式非独立悬架的组合，兼顾了日常驾驶的舒适性以及越野通过性。悬架对于路面颠簸过滤得比较充分且干净，同时也保证了一定的路感传递。在面对较大起伏的坑坎时，后排的纵向弹跳幅度会比前排稍大。
评测车搭载L2级辅助驾驶系统，通过方向盘多功能按键进行控制，全速自适应巡航在跟车过程中起步加速反应偏慢，舒适性一般，好在减速较为自然。跟车距离支持4档调节，最近档位与前车间距偏远，容易被其他社会车辆加塞。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，2024款哈弗H9在客观数据和主观感受方面的整体表现基本达到了专家评审团预期。在客观数据层面，空调噪声表现一般，在测试过的同级别车型中处于下游水平，另外雷达间距控制也有待优化。在主观感受层面，外观设计硬朗前卫，同时其在乘坐空间以及驾乘舒适性方面也有着不错的表现。相对而言，由于硬派越野车的产品定位以及非承载式车身的结构特性，因此导致其在某些方面确实难以做到两全其美，这也完全可以理解。综合来看，2024款哈弗H9的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。
