2024-10-18 09:24编辑：王雨
动力方面是这次最大的变化，它拥有 455千瓦强大混合动力，1台1.5TD发动机 + 3个电机的动力组合，超越了以前 4.0T 的动力表现。起步轻踩就有劲，爬坡轻松不需冲，油耗更是节省，而且低速无顿挫感。三电机配上四驱系统，是现今我觉得对越野小白最友好的搭配。
日常驾驶看功率，3电机功率 340千瓦（90+75+175），总功率455千瓦（115+340），让你高速不虚，轻松跟上队友。越野最看扭矩，电机扭矩 700牛米（220+170+310），总扭矩高达 920牛米（220+700），可释放 7700牛米轮端扭矩，不再是望坡兴叹，更可实现拖拽自由。同时，它还搭载了奇瑞鲲鹏超能混动 C - DM，“中国心” 2023 年度十佳发动机及混动系统，1.5TGDI + P2 + P2.5 + P4 的配置为车辆提供了强劲动力保障。
如果你喜欢越野穿越，山海 T2 四驱版在性能上就更是表现。它配备了全自动智能四驱系统，驾驶模式有7种可选，支持 E 经济/N 标准/S 运动/雪地/泥地/沙地/岩石
用旋钮一键切换，而且大屏幕上配合的画面非常生动。还特设 “X 模式”，一键进入 X 模式，让程序智能识别路况，全自动分配扭矩及切换模式，越野小白瞬间变老炮。只是我更喜欢直接选择，不爱等传感器自动反馈再自动选择的过程。
今天的越野环境是山间小路，38度爬坡，泥地，炮弹坑等，是北京为数不多的越野公园。对于山海 T2 四驱版来说感觉有点大材小用，只需要岩石模式就基本平趟。只需要控制好你的油门踏板和刹车就基本无忧。
爬38度坡时，教练特地在坡中让我们打开AUTOHold，停车松油门，然后优雅的挂上标配的与牧马人(配置|询价)同源电控牙嵌式差速锁。机械锁止，独立的物理按键控制轻轻一点就能完成。然后轻点油门，你能感受到来自轮端的力量。油门的调校非常好，不会象纯电车那么突兀，随着你的踩踏力度，车能缓步前行，没有一点电子味，一下回归到越野车的感受上，值得点赞。
越野脱困时的反应很快，在过炮弹坑时，悬空的轮胎锁死基本是瞬间完成，动作之快。至于坦克转向功能，能让车辆转弯半径低至 4.785m的功能，让我这个老炮直接忽视掉了。连360都懒得开的我，就喜欢开着窗户靠感受穿梭在山林之间，不过教练还是很谨慎的帮我点开了360，让我体验下这个功能的便利性。CCO 智能越野蠕行模式是在过炮弹坑时，教练非要帮我打开试的，车能自动控制油门和刹车，智能分配扭矩输出，防止车轮滑陷，人只需要专心控制方向盘就好，当然在极少恶劣路况下可通过油门介入调整，还可切换三种不同速度，最低可调到3公里/小时，应对复杂路况轻松脱困。对于新手可是照顾得真到位，可对于老手的我只能赞叹科技的进步，当然不开这个再来一圈才是快乐的源泉。
底盘方面是最值得提的，老炮都知道越野最焦虑的就是底盘的保护。而山海 T2装甲级底盘防护给车辆带来了更好的通过性和安全性。7块护板打造底盘硬装甲，全底盘装甲护板覆盖，包含发动机金属护板、电池防护横梁、电池下护板、油箱护板、电机下护板等，完全不用你购车后去加装，走烂路也不用担心底盘刮蹭。接近角 28°、离去角 30°、最小离地间隙 201mm，涉水深度 700mm，虽然数据比较基本，但实际有着更高的路况兼容性，有效避免特殊路段底盘剐蹭，没过膝盖的积水也能轻松驶过。
长途穿越离不开外放电，山海 T2四驱版还具备 2.2kW + 6.6kW 内外放电功能，放电功率相当于 100㎡商用住宅供电标准，无论是露营烧水做饭，还是应急需要电源，都可提供很大的便利性。43.24kWh 大电池，有着超大储能，一车能顶两车用，通勤一周能作到0油耗。综合续航 1300km，纯电续航 206km，馈电油耗仅 6.78L。
在节能环保的同时，也满足了长途出行的需求。四驱系统带来了更好的户外安全性和可玩性。电池、电机、油箱防护都有升级。拖车选装项上也做了充分的预留，户外越野更无后顾之忧。
总的来说，捷途山海T2 四驱版在试驾过程中展现出了强大的综合实力，无论是外观、动力、越野性能还是舒适性等方面都表现出色，是一款值得期待的旅行越野 SUV。
