2024-10-18 08:57编辑：王雨
在整个试驾过程中，山海T1的平顺性是非常不错的，在70km/h以内用纯电驱动，带来非常静音，以及轻盈的起步感受，当然这个过程中，油耗也会相应减少。
在逐步深踩油门后，本以为发动机会很快介入，但在强制保电，以及SOC20%，电能还有的前提下，依然会是纯电驱动，加速感依然是很强的，山海T1所搭载的前轮电机具有98%的最高效率，且电机为双V斜极高效双电机，电机的电耗损失小，在单程将近200公里的路途中，其瞬间能耗能够保持在5L左右，对于新疆上下坡居多，起伏的路况来说，这样的能耗是很欣慰的。
在100km/h以上的时速中，纯电的消化是比较快的，同时发动机也会启动给电池补能，以及等待直驱的准备，一直处在高速行驶中，发动机的补能赶不上电能的释放，所以，很快发动机就直接介入直驱了，不过当完全采用发动机的动力后，动力并没有因为电机的缺失而感觉加速不足，相反，这款1.5TD混动专用发动机的动力还是能满足高速的在加速需求的。
在发动机直驱的过程中，表现依然很平顺，但仅1DHT的能力还是会在挑战更高时速中，有些力不从心，不过依然还会保持较高的车速，让整个旅程没有丝毫不妥。
山海T1共有四种驾驶模式可以选择，在不同驾驶模式下，驾控的质感也有明显的不同，比如在方向盘阻尼、制动灵敏度两方面都有不同，运动模式下，方向盘的转向更深沉，联动转向机构的阻尼感会增强，轮胎传递到方向盘的路况会更直接。
在舒适、经济模式下，加速依然保持顺畅且油电切换的丝滑，不过方向盘的转向感却比运动模式下，轻盈了非常多，对于女性驾驶者，或者是低速道路上，这种轻盈感所带来的便捷性，不言而喻。
在底盘支撑方面，这次试驾主要场景是在高速以及国道行驶，山海T1的底盘所使用的是前麦弗逊和后多连杆的四轮独立悬架结构，避震调校偏舒适，整体感很强，在面对减速带以及颠簸路面时，前后悬挂的支撑是统一的，不过在面对速度较快时，对底盘的冲击时，能够感觉悬挂支撑反馈的有一些愣，或许避震的阻尼增加一些行程会更好一些，不过总体来说已经是非常不错的。
总结来说，山海T1作为一款入门级“方盒子”SUV，以其预估售价15-20万元左右，展现出极具竞争力的综合优势。它不仅延续了平台在捷途旅行家、山海T2等车型上所证明的技术可靠性和高性能，还结合了优秀的配置，满足了消费者对家庭用车的多样化需求。对于那些首次购买SUV的用户而言，山海T1无疑是一个理想选择。其宽敞的空间、实用性以及智能化配置，使得它在满足日常家用的同时，也具备出色的市场潜力。随着上市后，山海T1有望凭借这些优势，赢得更多消费者的青睐，并取得不错的市场销量。
