当然，日常出行的燃油经济性无疑也是用户最为看重，也最影响使用体验的方面。动力方面，山海T1搭载的是奇瑞鲲鹏C-DM超混技术，1.5TD混动专用发动机最高热效率44.5%，其最大输出功率为115kW；双电机最高效率为98%，综合最大输出功率435kW。馈电油耗5.89L/100km；传动方面则匹配了1DHT无极电混变速箱。同时该车提供有容量为26.7kWh和43.2kWh的电池组，CLTC纯电续航里程分别为150km和220km，综合续航里程最高为1400公里。
实际体验过程中，山海T1展现出了优秀的操控稳定性。70km/h 车速以内纯电驱动，因此绝大多数城市路况下，山海T1的用车感受与开纯电动车型没有太大差别。另外，车辆在加速时的动力响应非常线性和直接，在城市中驾驶，动力完全够用。即便在海拔2073米的赛里木湖行驶，动力也没有丝毫拖泥带水的感受，开起来非常轻盈。
中后段速域，有了引擎参与驱动，动力表现依旧可圈可点，匹配的1DHT无极电混变速箱完全没有顿挫困扰，再加上出色的NVH调校以及双层夹胶玻璃的应用，抵消了方盒车型常见的风噪问题。
其它参数方面，山海T1具备接近角28°、离去角29°、纵向通过角19°、最小离地间隙200mm、涉水深度600mm的超强通过性，相较于一众的城市SUV，越野性要更优一些；驾驶模式方面，该车提供ECO、舒适、运动、雪地四个模式；并且，车辆配有三挡动能回收功能。
底盘悬架方面整体偏韧性，面对坑洼路面或减速带的时候，悬挂行程前段能有效吸收和抵抗来自路面的颠簸，中后段则保持有一定紧致感，再加上车辆的重心较低，因此即便在高车速下过弯，车辆也能保持较为平稳的车身姿态。
总的来看，捷途山海T1的综合实力还是比较强的，极具辨识度的颜值、大空间的布局、长续航和强劲动力性能、较低的能耗水平，以及丰富的配置，无论是家用还是偶尔轻越野出游，都是比较合适的。大家对这款车有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论。
