综合续航达1350km，CLTC综合纯电续航为125km，官方公布的0-100km/h加速时间为6.9秒，相比老款7.9秒的成绩，提高了整1秒。
25款汉DM-i强化的动力不止于此，在能耗表现上也有亮点，官方所公布的百公里亏电油耗为3.8L，而这次试驾体验的油耗，最好的成绩开到了3.1L/100km，新浪汽车所驾驶的25款汉DM-i的实际油耗为3.4L/100km，都远远低于官方测试油耗。
除此之外，2025款汉全系的后悬架升级为五连杆，最大侧向加速度提高20.3%，线性转向灵敏度提高10.6%，侧倾梯度降低8.8%，全面提升车辆在紧急避障、高速过弯等激烈驾驶场景下的稳定性，给用户更强的驾驶信心，进一步提高驾驶过程中的安全性。
这次道路试驾的感受，是非常舒心的，在50公里的路程中，不仅收获了3.4L/100km的超低油耗，同时也对于这款强化的25款汉DM-i有了全新的认识。
在强制保电能量管理模式下，能量回收以及针对车辆的动力输出的感受，在驾驶中体会更精准一些，因为可以通过仪表盘里的数据进行低能耗的驾驶，比如可以显示出最近50公里的平均能耗，包含电耗和油耗，计算出一个综合的能耗数值。
其次，通过瞬间的电耗功率，可以直观看到车辆的能量输出情况，如遇到下坡或者较长一段不需要控速的路线，对于降低能耗是非常有帮助的。
对于电门的感知，实际上是非常直接的，电门的灵敏度比较高，脚轻浮在电门上，稍加用力，能量就会很快传递到车轮上，瞬间能耗就有所显示。
整个节油挑战的过程，使用的经济模式驾驶，转向助力、制动助力以及底盘的反馈，会比较舒缓，也是很舒服的。运动驾驶模式下，电门的反馈以及方向盘的阻尼提升了驾驶激进感，而且从电转到油的介入，也是很丝滑的，特别是在之后的场地直线加速中，可以感受到，这款车的定位相比老款比，提升了不少加速的能力。
在场地体验中，分为四个板块，直线加速、8字绕桩、蛇形绕桩以及颠簸路。直线加速中，电机起步的响应非常迅速，中后段的加速中，发动机才会介入，能够听见明显的咆哮声。完全电机驱动中，25款汉DM-i的推背感已经非常强烈了，再加上发动机的介入，整个后段加速非常“暴力”。
零百加速过后的急刹车，也是非常干脆利落的，没有因为中大型轿车的尺寸，而表现的很拖沓，从电门上抬起脚，到深踩刹车踏板，直至车速为0，能够感受到车随人动的融合感。
相比八字绕桩，实际上蛇形绕桩更挑战全面焕新的底盘系统，25款汉DM-i由于FSD可以通过调节可变阻尼力和弹簧回弹速度，来进行调整减震筒内的阻尼增大或变小，所以，在高速转向但仍然保持向前的运动轨迹时，可以感受到底盘具有很韧性的反复支撑力，能够给予驾驶者很强的驾驶自信。
在面对隆起的地面时，25款汉DM-i的FSD能够快速通过减震筒吸收路面冲击，保持底盘承压均衡和平衡力，提升底盘稳定性，车内的晃动感没有非常明显，是很舒服的。
总结来说，25款汉DM-i强化了太多核心部分，使得在驾驶质感和能耗上，都有大踏步的提升，让这款20万级别的中大型轿车具备了更多的竞争力。在颠覆合资燃油的进程中，又迈出了一大步。而相对于带激光雷达、云辇-C的顶配版本来说，试驾的这款车型，已经完全能应对日常用车需求，而17.58万的价格更具有诱惑力，如果您正考虑一款中大型插混轿车的话，不妨去店里体验试驾一下25款汉DM-i，可能它就是您要选择的车型。
