2024-09-29 08:59编辑：王雨
“库地达坂险，犹似鬼门关；麻扎达坂尖，陡升五千三；黑卡达坂悬，九十九道弯；界山达坂远，伸手可摸天”。这段话是形容新藏公路沿途各个达坂的顺口溜。作为一个酷爱长途自驾的汽车从业者来说，虽然此前从未去过新藏路，但一直都想去打卡朝圣。这一次有了2025款奇瑞 瑞虎9的陪伴，让这趟穿越之旅拥有了更多不可能的可能。
我们此次驾驶的车辆：2025款奇瑞 瑞虎9，顶配2.0T-8AT 旗舰版，有四驱系统，带CDC主动悬挂系统，也是此次车队中唯一一辆四驱车型。
第一天落地喀什，游览了历史悠久的喀什古城，新疆美食自然也少不了。休整一晚后正式从喀什出发前往叶城。距离244公里，高速路段为主。2025款奇瑞 瑞虎9带给我的驾驶感受极佳，整车动力可以说随叫随到，油门踏板力度均衡。中高速工况下再去加速，动力输出依然源源不断。刹车脚感十分灵敏，8AT变速箱反应也够快，升降挡精准，没有明显的迟滞或顿挫感。再加上CDC电磁悬架加持，底盘对高速道路细小颠簸的抑制非常好，过坑洼路面，车内也能保持正常偏舒适的状态。给我的直观感受是跑长途也不会累的车，远远超出我的预期。
顺利抵达叶城后，休整一晚，此行的新藏线穿越之旅才算正式开始。作为世界海拔最高的公路，我们需要一连翻越十个达坂，海拔从1500米极速攀升至3000+，不仅是对人，对车辆的考验更大。
城镇渐渐消失在视线中，进入盘山路段后道路坡度大，伴随着海拔升高，路况也越来越差。不过车辆的动力表现并没有因此衰退，毕竟动力系统一直是奇瑞的看家本领，这台车也不例外：我们驾驶的这台燃油版搭载鲲鹏动力400T +爱信8AT，在盘山坡度骤升时，提速也就是一脚油门的事。在翻越海拔4269米的康西瓦达坂和5230米的哈巴克达坂时，油门中后段加速带来的信心感极强。车辆性能没出现任何问题，然而人已经有明显的高反了。
四驱系统在盘山时，面对连续的死亡回头弯，也能将车身稳定控制在合理范围，降低侧滑和失控的风险。并且车内乘坐感受没有太大的起伏，兼顾了动力和舒适性体验。
除了燃油版本，还有一台插混版本奇瑞 瑞虎9C-DM，首搭奇瑞鲲鹏混动C-DM动力，1.5T发动机搭配双电机组成的插混系统。这套系统最大亮点在于纯电续航里程超过一百公里，WLTC工况下综合续航更是突破1400公里，实测续航为2000+公里，绝对属于家用大车里面的续航第一梯队；更关键的是动力猛，油耗低。最大功率 115 kW，但 WLTC 亏电油耗百公里只要 5.45 升，实测低至4L，最高热效率 44.5%，而且还支持外放电，不仅可以支撑露营等场景的用电，在-35 °C~60°C温域下，最高可输出6.6kW的能量，可以看成是一个移动电站。
不过因为时间关系，并没有亲自上手开到这个版本，但是据品牌方工作人员的说法，CD-M版本的动力性能甚至要强过四驱版本，也算是把加电后的优势发挥的淋漓尽致。
距离目的地三十里营房原本8个小时的车程，因为中途多次堵车，走了足足有十小时。堵车原因未知，时长也未知，但这何尝不是另一种体验？下车稍作休息，在戈壁滩的映衬下，倚着壮美的昆仑山，绚烂的阳光稍加点缀，这台车的设计之美便显而易见。相较老款在外观设计上做了优化，例如把中网内部的条幅做得更纤细、密度也做得更高，前保险杠下部进气口也用上全新贯穿式设计。
由原来的“八字胡”变成了现在的长条“挂耳胡”，更加协调了。设计风格大气稳重又不失运动感，特别是20寸轮毂增添了车辆的动感气息。
