搭载比亚迪第五代DM技术 挑战低油耗
第二代宋Pro DM-i除了看得见的地方进行了升级外，在看不见的地方也做了巨大的提升。新车搭载了比亚迪第五代DM技术。1.5T插混专用发动机，热效率达到了46.06%，电驱系统的工况效率也提升至92%，加上七合一动力域控和插混专用功率型刀片电池，让这台的NEDC亏电油耗干到了惊人的每百公里3.79L，满电续航可达1400公里上。
四种驱动模式，其中EV 纯电模式适合城市日常使用起步轻快安静、HEV 串联模式急加速时能获得更好的动力、 并联模式高速巡航更有底气、而发动机直驱模式下油耗表现更好。这台车还新增了交直流一体充电口，最大18千瓦的充电功率，从30%充到80%只要34分钟。另外，第二代宋Pro DM-i入门版纯电续航为75公里 还有纯电续航115公里的车型可以选。
我们在试驾开始前做了一个简单的油耗体验，在剩余电量18%时将油加满，经过国道、高速以及堵车路段，最终行驶了90公里左右。高速行驶速度始终保持在90公里/小时上下，而国道基本子啊60公里/小时左右。最终的表显油耗为3.1升/百公里，综合能耗为3.3升/百公里。再次回到加油站加油，加油量为2.18升，粗略的看下来，这个油耗表现没有虚标。
在驾驶感受上，与其他搭载比亚迪第五代DM技术的车型一样，起步用纯电驱动，动力足起步轻盈，发动机适时启动参与驱动和为电池充电。发动机启动时在车内几乎感受不到噪音和震动，这一点做的挺好。新增加了AI智能控制，混动系统会根据实时的情况选择驱动模式，如果你是个怕麻烦的人，AI智能控制最适合你。
主打家用的车型在操控上并不会调的那么激进，第二代宋Pro DM-i也是一样主攻的还是驾乘舒适性。避震对于细碎的颠簸有不错的过滤效果，震动不会直接传递到身上，遇到大一点的坑洼，车身的震动幅度也能得到很好的控制。转向的手感偏轻盈，配合扎实的底盘，在快速变线时能获得不错的灵活度。
在NVH的表现方面，前排做了双层加胶玻璃，具有一定的隔音效果，车速在80公里/小时行驶，车内环境噪声完全可以接受，速度超过100公里/小时后，声音会逐步增加。不过，考虑到这台车的定位，我个人认为这样的表现是可以接受的。
在其他配置方面，试驾的纯电115公里卓越型，还配备了NFC车钥匙、智能云服务、智能上下电、L2级智能驾驶辅助，540°透明底盘、多色氛围灯和电动尾门。个人推荐，如果想体验这台车完整的使用感受，选择顶配是必须的。
全文总结：整体来看第二代宋Pro DM-i除了动力系统非常强悍外，外观和内饰的升级，也能助力它在以后得市场中有更好的销量表现。据悉第二代宋Pro DM-i将于第一代宋Pro DM-i荣耀版同堂销售，价格覆盖面更广，满足不同用户的需求。
