空间依旧能打
第四代车型配备的座椅走向了全面的舒适化，座椅走的是宽大舒适的路线，菱形状绗缝设计看上去高级感也很强。而当你坐上主驾驶位后，得益于人体工程学座椅设计，整个座椅与身体接触面非常大，承托性与回弹性都非常不错，坐起来非常舒服。功能上前排均为电动调节，主驾驶带座椅记忆。
搭载的副驾零重力女王座椅采用包裹式座椅设计，可以一键120°平躺，还自带8触点8模式按摩，配备休憩、观影等多种便捷控制模式。
它的车内纵深空间2930mm，车内横向空间1515mm。有这样的数据打底，后排的座椅也可以设计得很舒服，它的造型和前排风格保持一致，乘坐起来的舒适程度甚至要再好上一些。
全景天窗面积还是挺大的，前段也支持开启，拟还可以在车机内或者通过语音控制开启遮光幕的百分比。
储物空间从来都是它的优势，即便空间重新设计，杯架、储物盒的布置都相当之宽敞。
新车配备了电动尾门，尾厢的开口较大，除了车身内部特别设计的专门储物空间，后备箱常规密封空间也非常不错。在将4/6分割二排座椅放倒之后容积还会增加到一个非常可观的水平。
动力性能再升级
第四代CS75PLUS搭载智慧新蓝鲸动力，重点在于全球首发500Bar高压直喷新蓝鲸发动机，这台1.5T的发动机车型在1500rpm低速扭矩时就能达到310N·m动力输出，最大功率141kW，7.9秒的百公里加速时间。此外系统还带上了智慧能量管理系统，它能自动识别堵车、过弯、爬坡等路况，并针对性地做出自适应的控制，进一步提升了燃油经济性。
第四代CS75PLUS全系标配爱信的8AT变速器，电子换挡杆用上了怀挡式，在方向盘后方用起来更顺手，高级感也有了。多种控制功能可匹配多种驾驶模式、怠速启停控制、怠速空挡智能控制、动态扭矩控制、滑差控制、智能上下坡控制等，对消费者来说更重要的是它终身免维护。
长安的驾控一直都是同类车型的标杆，新款车型同样沿袭了这一点。这是一款适合家用的紧凑级SUV，整体的调校都更强调均衡，不论是硬件还是参数都不用质疑，这套动力系统用在紧凑级SUV身上，绝对动力绝对是过剩的。
整套动力系统的匹配做的很成熟完善，尤其是在平顺性和换挡逻辑上都值得肯定。甚至为了隐藏动力突然间的变化带来的不适，刚起步油门调教得是较为保守，你要舍得给点油才会有明显的提速感。
正常行驶中1500转左右的转速一看就是奔着经济性去的，不过此时涡轮其实已经建立正压了，只要稍微多踩一点油门都会给你游刃有余而不突兀的动力响应。而到了120公里高速巡航，转速也只是在2000上下打晃，再加速的过程中还是参数能很明显的感觉到还有加速感的涌动，满载状态下也能够带来很好的加速感。
新车带有iTM/ECO/Sport共3种驾驶模式。后两种为固定模式，字面意思地去分别匹配不同的动力模式，两种驾驶模式性格区别挺明显，运动模式后转速也会拉升一截来待命，你可以更直接的感受到动力系统参数本来有的动力以及响应速度，变速箱也可以更快速地识别出驾驶者的意图，加速时降挡动作更快。而iTM就约等于常规模式，但在智慧能量管理系统加持下，动力分配更加智能。
它的转向是真的有运动感的，这也和它的底盘脱不开关系，前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂系统支撑性很好，高速连续变线时不多的侧倾都能给驾驶员更强的自信心。
而整体非常Q弹的底盘调校风格让它有着更加清晰且高级的路感，更能适应日常路况更加良好的铺装路面，对于吸收路面上的一些细碎震动效果非常明显。试驾当天恰逢呼市暴雨，面对糟糕的路况，高速行车底盘没有任何发飘的感觉。
总结：一款产品的好坏能直接反映在销量之上，从诞生至今260万台的用户的口碑都是证明。从第二代产品开始，长安就表示CS75PLUS是具备明日动力、明日安全、明日智慧三重明日价值的“明日座驾”，即便进化到了第四代车型，这样的口号依旧能踏踏实实贴在它身上。
