有多省？比亚迪宋L DM-i亏电油耗测试

　　历经多年的技术积淀和市场考验，比亚迪DM混动技术已经发展到了第五代，从最初的路线优势到如今的技术优势，DM已经牢牢确立起了如今混动的标杆。比亚迪官方表示，第五代DM以“快、省、静、顺、绿”的优势再度刷新了插混技术的天花板。

　　在不久前，西安，在比亚迪秦L(配置|询价) DM-i打出9.98万元的售价之后，消费者们在因其价格震惊之余，同时也对首搭载的DM-i技术带来的超低油耗侧目：官方给出的亏电油耗是3.8L/100KM。而今天，比亚迪王朝家族的另一位重磅车型搭载同样的第五代DM而来，这就是我们今天试驾的比亚迪宋L DM-i(配置|询价)。而为了更直观地感受其动力系统的节能优势，我们也对其进行了亏电状态下的油耗测试。

　　谈到“省”，为什么必提第五代DM？

　　实现方式上，第五代DM受益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予的技术基底。具体来看，首先在发动机方面，比亚迪第五代DM插混专用高效发动机实现了全球量产最高的46.06%的热效率；动力电池部分，匹配了插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，油和电的完美拍档就此诞生。

　　在之前的发布会中，比亚迪说这套系统拥有全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里。采用比亚迪第五代DM技术的混动车型，综合续航几乎是同级别同等容量油箱燃油车的近3倍。

　　所以，在动力、热管理、智电三项齐升之后，第五代DM已经在第四代DM之上完成了一次大幅超越。

　　 宋L DM-i又是什么来头？

　　在宋家族中，宋L是天花板，作为混动车型的宋L DM-i是主流家庭升级品质之选，其弥补的是王朝网里宋和唐之间的产品缺口。

　　它的整体风格还是延续了王朝网的龙颜设计语言，车头用上运动车常用的典型的X形前脸。但因为要考虑进气，因此宋L DM-i在前脸上用了阔嘴的设计手法，并带上了主动进气格栅，整体的设计显得更加张扬一些，没有那么严肃，此外宋L DM-i的大灯组都继续了扁长的设计，运动感还是在的。

　　车身侧面走得也是常规的圆胖路线，但采用多条力量感十足的腰线进行勾勒，车窗造型较为扁平，车身离地间隙较小，尺寸方面，新车的长宽高为4780×1898×1670mm，轴距2782mm。

　　尾部是很有视觉特征的地方，车顶线条从A柱平滑向后过渡最终在下滑的C柱收尾，整个D柱造型有所倾斜，但依旧在努力保证空间容积。

　　车尾的设计这次变得非常整洁，没有宋的篆体字，只是简简单单的BYD三个字，也保留了会发光的设计，细节上的一些删减处理其实对设计上的高级感是有所提升的。

　　宋L DM-i的座舱设计依旧很家族化，中控区域为对称的双层悬浮式T形设计，配有10.25英寸全液晶仪表盘屏幕，中部是可旋转的自适应悬浮PAD。在“DiLink智能座舱”座舱内，硬件部分，搭载的是比亚迪和高通骁龙定制的高算力定制的DiLink智能网联系统，6纳米制程芯片，车机为为DiLink100。至于驾驶辅助系统则是DiPilot智能驾驶辅助系统，有车道领航功能。

　　宋L DM-i配备了全框车门，外部是弹出式隐藏门把手、内部为传统门把手。我们的试驾车座椅采用人体工程学座椅，填充物软硬居中，虽然造型是更加家居的，座椅依旧舒适且并没有太强的包裹性与支撑性。功能上，前排座椅多角度可调，通风、加热等功能也都有。后排座椅风格和前排保持一致，走得是精致的家居路线。

　　宋L DM-i是基于比亚迪新一代插混整车平台打造的，1.5L的发动机匹配插混系统，它和秦L一样用的是第五代DM混动技术，但因为体型的优势，其电池包容量也更大，纯电续航有75KM、112KM或者160KM，对于不少人来说，这个数字基本就够一周的上下班的通勤了，至于能耗，接下来的测试，会让我们更加直观地看出宋L DM-i的油耗能低到一个什么水准。