奔驰EQE纯电SUV的外观设计，仍然是那种不过分张扬的优雅美。继承了EQ家族独特设计语言，封闭式前格栅与三叉星徽中网相得益彰，动感型格EQ设计语言展现出洒脱之美，可选装“流星雨”智能数字大灯，提供高达260万的照明像素。
整车侧面采用了“弓形”车身设计，低风阻的同时带来更流畅动感的线条。其轴距达到了3030mm，车身尺寸为4880/2032/1679mm。
奔驰EQE纯电SUV的尾部圆润饱满，尾灯采用了贯穿式的3D螺旋尾灯，内部有4个螺旋，值得一提的是，如果看到5个螺旋，则是它的大哥 —— 奔驰EQS纯电SUV。
旗舰版采用超联屏
奔驰EQE纯电SUV的内饰看上去更像是坐在游艇里，典雅端庄。标配12.8英寸中控屏集成了最新的MBUX智能人机交互系统，采用了8核CPU、24GB存储和每秒46.4GB内存带宽。顶配车型则为三个屏幕组成的超联屏。
MBUX采用了零级菜单，常用的功能如空调、音乐、导航等都放在了界面上。另外，还保留了驾驶模式、车辆设置、音量调节等物理按键，使用更为方便。
越野模式
透明底盘
越野模式和透明底盘，对于一辆SUV来说还是很有用武之地的，当遇到视野不好的路况时，它们会帮助你及时掌握车辆所处的环境和车辆状态。
最后，不得不提的还是奔驰的HUD，不仅面积够大，显示也足够清晰，最关键的是显示的信息颇为丰富。另外，它投射的视觉距离够远，长时间使用也不会觉得眼睛疲劳。如果你不喜欢HUD，还可以用语音控制关闭它。奔驰的“读心语音助理”可以支持自然语义控制，且可控车辆设置颇多，本土化设计到位。另外，奔驰将于年内开启规模最大的OTA升级，“读心语音助理”对连续指令的理解能力与执行力更强，第二代MBUX智能人机交互系统的响应速度较之前提升31%。
奔驰造车的标准
梅赛德斯-奔驰中国研发技术中心
本次活动，我们还参观了位于北京的梅赛德斯-奔驰中国研发技术中心，来看看奔驰EQE纯电SUV以及奔驰的造车标准有多严苛。
NVH试验室
昂贵的声学假人头
奔驰EQE纯电SUV不仅配备了VSG声学玻璃和整车声学包等降噪硬件，更重视噪声均衡性调校。在奔驰，全车平衡的噪声比单纯降低分贝值更重要。另外，恼人的低频噪声主要由车身、底盘结构产生，很难后期改善。奔驰在车辆研发前期进行了充分的仿真验证以迭代车身、底盘设计，有效抑制整车低频噪声。另外，对于SUV车型来说，低频噪音的一大源头就是后尾门，只有采用更高的车身刚性，才能避免后尾门产生低频噪音，奔驰EQE纯电SUV的车身扭转刚性为45800Nm/°。
阳光模拟器
奔驰是国内首批引入阳光模拟器的汽车品牌，不惜成本还原客户真实使用环境，打造符合奔驰舒适性与能效标准的座舱出行体验。阳光模拟器可模拟吐鲁番达 50℃的高温、如阿勒泰般1天16个小时的日照、95%相对湿度，令车内温度最高达到 70℃。通过阳光模拟器的高强度测试，可精准评估EQE纯电SUV的空调舒适性、空调能效以及天窗、挡风玻璃的隔热性能。
电驱试验室
就是在这里测定奔驰电动车的官方续航里程的，值得一提的是，备受用户关注的电动车电磁辐射，奔驰也有严格的标准。三电的每个组件都要经过相同标准的EMC检测，奔驰的检测标准高于国标要求。
底盘侧向冲击试验台
基于130多年的积淀，奔驰总结出了“梅赛德斯-奔驰驾驶特性”（Mercedes-Benz Driving Character），它是一套底盘系统性标准，覆盖驾乘舒适性、安全感、驾驶信心、运动性、精准性 5 个维度，能将人类的主观感知量化成130多个客观的KPI数据，并通过覆盖多达100多个方向的40个传感器进行测量。奔驰悬挂不会一味求软，单纯的软会丧失路感，令乘客的感官不匹配，从而容易导致晕车；对于不同的路面激励，该软时软，该硬时硬，才是驾乘舒适的秘诀。这也是为什么奔驰EQE纯电SUV从实际驾驶感受来看，悬挂调校的比较适中，在舒适的同时保留了一定的支撑性。
写在最后
2021年4月，基于奔驰EVA纯电平台的首款车型EQS正式发布，在三年多的时间里，基于该平台，奔驰已经推出了EQE、EQE纯电SUV、EQS纯电SUV等多款纯电动车。不止于此，随着MMA纯电平台的到来，奔驰的纯电车型也将更具竞争力。在今年3月24日举行的中国发展高层论坛2024年年会上，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola K?llenius）表示：奔驰将坚定电动化转型。梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台将推出，标志着迈向电动未来的下一步。北京奔驰将会投产基于MMA平台的车型，包括为中国市场打造的长轴距版本。此外，MB.EA、AMG.EA、VAN.EA等平台将随后推出，未来梅赛德斯-奔驰的每一款车型都将为客户带来相应的纯电产品选择。
