没了空悬，还好吗？
在动力方面，依然全系标配双电机+四驱系统，最大功率为300kW，百公里加速为5.4秒，WLTC馈电油耗6.9L/100km。并且，在电池上也从三元锂电池更换为磷酸铁锂电池，但供厂商依然来自于宁德时代和欣旺达，电池容量为36.8kWh，CLTC纯电续航为212km，综合续航为1390km，支持3.5kW的对外放电，以及加入了热泵空调和热管理系统。有意思的是，该车的功率比L7下降，但加速并未变慢，同时油耗还更低了。
受限于成本限制的原因，相比起理想其他车型，理想L6最大的区别，是在于全系并未配备空气悬架，改为标配CDC连续可变阻尼减振器。
那么，回归到这个问题的最初，没了空悬，还好吗？我们就从开和坐来具体说说。
先说开部分，没有了空悬的加持，真的挺好开的。在之前其他配备空悬的车型上，基本都会有一种接近于开船的感觉，特别能明显感觉到车尾的动态，尤其是过一些连续抛跳的路面，更加如此。但是在L6身上，反而就没有了这种感觉，坑洼路面基本是完全吸能，即便是抛跳路面整个动作会变动更加干脆利落，能感觉到整台车是拉得住的。
至于坐方面，我个人也认为是好坐的。我们都知道，加入空悬就是为了更好的提升舒适性，增加乘坐体验，但以前很多人都会觉得坐久了之后，会略微有一种“晕船”的感觉，特别是坐在三排位置的乘客就更加了。而在L6方面，其机械悬架并没有比空气悬架存在大幅降低，坐在后排能感受到舒适性依然非常在线，如果不是提前知道的话，相信并不会那么容易感觉到两者的差异。
驾驶之外的彩蛋
说完常规的感受，说一下意外的惊喜彩蛋。在我试车的期间，刚好适逢理想推送最新版本的OTA，针对AD Max智能泊车进行了三大功能提升，包括关门泊入、停车偏移、以及代客泊车速度提升到18km/h。其中，我认为关门泊入是这次提升最大，同时也是实际用起来最好的一项功能。
在之前，由于理想的车辆实在是设计太宽了，我们在遇到一些比较狭窄的车位的时候，就很容易出现停完车之后无法开门下车的情况，这时候就会显得相当尴尬。如果附近还有别的车位还好，能换一个车位重新停一次，但如果是车位紧张的情况下，这时候就处于进退两难了。
而随着这个功能的到来，真的很好解决这个尴尬情况，起码我自己用了几次都觉得很方便，遇到一些比较狭窄的车位，直接在中控上选好车位，然后关门长按锁车，就可以等车辆自行停入，基本上不用再担心车位所带来的困扰。
编辑说：25万的价格，能获得如此产品力的车型，我觉得真的没什么可以挑剔的，既没有续航焦虑，又没有配置削弱，还能保证各方的使用体验，“移动的家”这个词看来理想是真的理解透彻。那么，25万的价格，你又会不会选择呢，除了理想L6之外，又会考虑哪些车型？
