雷达测试过程中，评测车的后雷达最远可在1.43m处感应到后方物体，后雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，后雷达持续蜂鸣阶段最远距离为0.25m，与测试经验值完全吻合。
前雷达最远可以在0.9m处感应到前方物体，雷达功率表现中规中矩；持续蜂鸣提示距离为0.25m，同样与测试经验值完全吻合。
评测车选装了360度全景影像，并提供透明底盘功能，方便驾驶员查看车辆底部道路情况。影像清晰度相较上一代车型有着明显提升，同时车辆周围的畸变控制也比较合理，并配备了泊车辅助线，实用性不错。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为10.8m，表现处于同级别下游水平。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车除主驾驶车门外，其余车门上方均配备拉手。
总结：
全新凯美瑞补齐了上一代车型在智能化配置方面的短板，通过搭载与华为合作开发的车机系统，提供了更加人性化的语音控制以及更丰富的多媒体功能，大大提升了用车体验。与此同时，全新凯美瑞在舒适性配置和高阶倒车辅助影像功能方面也有不小的进步，实用性表现更上一层楼。不过，在车辆前后视野和两侧外后视镜视野范围测试中表现差强人意，还存在可优化空间。综合来看，全新凯美瑞的产品力在同级别车型中依然优势明显，不失为家用B级车的热门之选。
