2024-06-18 08:59编辑：王雨
试驾：老熟人再见面
动力方面，全新一代迈腾搭载1.5T/2.0T两种动力系统，匹配变速箱均为7速湿式双离合。 其中，1.5T车型的最大功率输出为160Ps，2.0T发动机的最大功率输出为220Ps。我们试驾的2.0T车型继续采用了现款迈腾所搭载的第3代EA888发动机。
与发动机匹配的还是一台7速湿式双离合器变速箱，换装了全新的设计样式：怀档，但操作换成旋转，向上前进向下后退，顶端按键为P档。这套被大众喊了多年的“黄金动力总成”在相对成熟的基础上，也满足了一台B级车对于科技感的追求。
双离合变速箱的调教已然没有了从前双离合惯有的起步顿挫问题，但细心感知你也能够发现一二档之间的切换来得相当早，而得益于齿比绵密衔接有力，即便是在起步到匀速行进的过程中，动力总成的表现都称得上稳重。除了起步那一下，在中低速行进中能够轻松地给你带来迅捷无迟滞的加速推背感，动力基本上是随叫随到，在双离合变速箱调校上大众是顶级的。
这台发动机有着账面看起来相当出色的参数，在城市行进中却走的是省油路线，变速箱升档积极，转速始终在1500rpm上下来回晃荡。而在你踩下油门时，随着脚下油门角度的不断变大，就能明显感受到速度的提升。如果要超车，深踩油门变速箱甚至会直接降下2-3档完成转速提升，加速超车不需要提前预留空间，整个超车的过程动力输出甚至有几分暴力。
我们的试驾车带有经济、舒适、运动驾驶模式，你还可以在个性化模式中惊喜调节包括空调功率在内的细节设置。需要激进加速的时候你可以旋转档杆进入到S档，此刻的发动机会把巡航转速更高，准备动作也变得亢奋，你脚下随意的动作就会引起动力系统的反应，不过小细节也有，降档时表显档位的切换的速度永远比实际档位数稍微要快一些，这也算是提升主观运动感的小伎俩吧。
发动机自动启停系统还是大众近些年的老样子逻辑，在系统判断你要降速停车时就会关闭发动机，动作永远比你的脚要快上那么一拍，除了大众的车主，其它车主上手时还是需要稍微的适应一下。而为了照顾节油，处于经济模式下，车辆在状态合适的情况下也能进入到滑行模式内，发动机减少喷油、车辆将利用自身的惯性前行，从而进一步降低油耗，提升发动机的燃油经济性。
全新一代迈腾继续采用前麦弗逊独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。在过滤大多数震动的同时也并未放弃路感的传递，就这个感觉来说绝对是标准的“德味儿”，底盘规整有厚重感，悬架动作交代得还是挺利索的，开起来绝对会让你忘记这是一台长度近五米的车。总体来说，这套底盘质感上非常出色，能够很好地兼顾行车的驾驶感和乘坐的舒适性，与老款车的表现有能感知到的升级。
转向也还是老样子的大众设定，调教非常有特点，电子味道相当浓郁，开着像在玩开车模拟器游戏似的，显著的特征就是它的整体转向相当轻盈，转动阻尼也有一个明显的线性增益区间。这种转动角度非常精准但车头却有些模糊的转向听起来似乎有进步空间？不是的，要定位家用商务，这样的做派体验给驾驶员的感觉绝对是恰到好处的。
编辑总结：如今的汽车发展大局面，虽然燃油发动机已经式微，迭代基本停滞，但市场对燃油车依然有着庞大的需求，B级轿车市场用户对于创新体验的升级要求，在汽车变革的大趋势下同样会与日俱增。
帕萨特在北美和欧洲已经陆续停产，眼前的一汽-大众全新一代的迈腾也很难称得上是多么的原汁原味。不过时代变了，这也都不再是重点了，有中国研发这个大背景，全新一代迈腾与消费需求紧密相关的科技革新进步是非常之明显的，而一以贯之的品质感，也是广大B级轿车消费者最关注的价值，这点，迈腾从来都能完整地给你。
