2024-06-12 10:13编辑：王雨
内饰造型也有了非常大的变化，整体看起来更加科幻，尤其是30英寸一体弧面6K屏，可兼容更多功能在其中，也是与自家的别克E5(配置|询价)有着异曲同工之美。此外，该车的内饰配色也有了更多选择空间，就比如我们今天的蓝白内饰，看起来也是更有档次感。
全新一代别克昂科威Plus使用了比较传统的圆形方向盘造型，整体的手感还是非常不错的，而且上面的多功能按键都是实体按键，可最大程度避免误操作的可能。该车也是配备了换挡拨片，并且在拨片的下方还有音量以及控制上下首歌曲等按键，这也是别克这么多年来一直保留的独有配置。
因为采用了一体式的屏幕，所以仪表盘和中控屏幕是没有间隙的，整体感还是非常强的，而且仪表盘上显示的信息也是非常清晰，没有过多的背景修饰，将更直接的信息都展示在驾驶员的眼前。同时车辆的大灯控制被放在了屏幕的左上角，操作起来也是非常方便的。
中控屏幕将会搭载高通骁龙8155车规级芯片，整体的处理速度也是非常快的，而且屏幕的UI设计也是更加人性化，非常符合我们用车的使用习惯，在这里面我们可以快速的找到我们所需的功能。
该屏幕也是将更多功能都集成在了一起，包括在线导航、在线娱乐、手机互联、语音交互、OTA升级等，空调、座椅以及车辆灯光的设定也是可以通过屏幕来进行操作的。此外，车辆的智能驾驶辅助系统的控制与设定也都放在了该屏幕中，操作起来还是非常顺手的。
除了屏幕之外，全新一代别克昂科威Plus还保留了下方的空调控制按键，我们可以快速的在这里进行操作，整体的实用性和便捷度也是非常高的。
全新一代别克昂科威Plus将会使用怀挡的换挡方式，这也是节省了中央通道很多的空间。该车的怀挡也是加入了很多安全设定，当我们想要换入到前进或者倒退挡位时，需要我们向面前抬一下换挡杆，这样才能成功换挡，最大程度避免了误操作的可能。
而在方向盘的左下方则是保留了车内为数不多的实体按键，这里主要是控制车辆的手刹、驾驶模式切换、车辆启停等功能，操作起来还是比较顺手的，而后备箱的开关则是依旧保留在了主驾驶门板上。
全新一代别克昂科威Plus的座椅舒适度确实非常不错，无论是腰部支撑还是腿部支撑做的都是非常优秀的。此外值得一提的是，该车座椅还加入了震动提醒功能，比如后方有车辆接近时，座椅就是可以在同侧进行震动，从而来提示驾驶员有潜在的危险。
该车目前仅为5座版车型，所以第二排的乘坐空间表现还是可圈可点的，不仅座垫非常厚实，而且靠背的角度也是进行了全新的优化，从而来满足更多消费者的使用需求。该车的地板也是进行了部分优化，整体会更低一些，这样也是可以为后排乘客带来更好的乘坐感受。
全新一代别克昂科威Plus将会使用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，搭配9AT变速器和48V轻混系统，零百加速时间8.1s。
当我们将该车开到路上后，首先留下的印象就是轻，别看着是一台中型SUV车辆，但无论是方向盘还是加速踏板，整体的表现都是非常轻盈的，油门稍微踩下去一点，车辆就会非常快的响应，搭配上9AT的变速器，让整个加速过程都变得更加顺畅不少。
这台车也是提供了多种驾驶模式可以选择，在运动模式时，车辆的加速表现会更加迅猛，再搭配上换挡拨片的使用，让这台SUV也有了轿车的驾驶激情。此外就是该车还配备了HUD抬头显示，这也是大幅度的提升了驾驶安全性。
在底盘方面，全新一代别克昂科威Plus整体的调校会更加偏向于运动，悬架整体是偏硬朗的，尤其在通过减速带以及颠簸路段时，不过好在回弹控制方面还是非常到位的，在车内并没有感觉到过多的弹跳感。
静谧性上，全新一代别克昂科威Plus的表现也是在20万级的SUV中可圈可点的，无论是对风噪还是胎噪的控制，这台车做的都是比较到位的，我们在车内是可以正常聊天的，即便车速提升到100km/h时，车内的噪音也没有显著增加。
总结：
虽然现在大部分车辆都开始步入新能源时代，但是作为传统燃油车，它的保有量以及认知度依旧是更好的，全新一代别克昂科威Plus也是非常准确地抓住了这点，有更多的时尚的配置、潮流的外观以及实用的空间，打造了20万级燃油SUV的又一个新标杆。
