在测试过程中，倒车雷达最远在1.3m处可感应到后方物体，持续蜂鸣阶段距离为0.15m。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，评测车的持续蜂鸣提示距离与测试经验值相差较大，在狭小区域泊车时需要特别注意。
辅助影像系统方面，由于评测车为中低配版本，仅支持倒车影像。同时，图像清晰度表现一般，四周因镜头畸变现象所以看上去比较模糊。好在倒车辅助线可随行车方向转动，能够帮助驾驶者预判车辆走向。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，测试车辆原地掉头的最小路面宽度为11.2m，表现处于同级别下游水平。
东风日产探陆四个车门上方均提供了车内拉手，表现出色。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。
总结：
通过测试不难发现，2024款东风日产探陆的表现有些不太尽如人意。其中很大一部分原因，是因为此次的评测车为中低配版本，如前雷达、360°全景影像、感应后备厢、前排座椅通风等功能均没有配备，影响了测试结果。不过在这种劣势下，其空间表现依然强大，并且像发动机舱盖双液压支撑杆以及车内四个顶部拉手等容易被“减配”的细节也没有忽视，可见其厚道之处。此外，该车还存有一些这个尺寸SUV上的通病，如视野不好等，希望可以通过增配流媒体后视镜等手段解决。
