2024-05-15 09:14编辑：王雨
三电强悍，底盘有惊喜
动力方面，新车提供单电机以及双电机版本，其中单电机版本最大功率为216kW，双电机版最大功率分别为200kW和379kW，新车的0-100km/h加速在3秒以内。电池部分，新车将提供75、83、100kWh容量的电池，续航里程分别为650/710/850/780km。值得一提的是，智己L6还还将率先搭载量产130kWh+的准900V的光年超快充固态电池，同时其CLTC纯电续航里程将突破1000公里，峰值充电功率400kW，12分钟续航增加400km。
我们试驾的是四驱版车型，L6在起步时动力输出相当直接线性而且力道很足，但与很多只会拿加速说事的电动车相比它却更加可控，只要你不过分去挑逗加速踏板，它的动力调教都挺柔和而充满力量的，加速的过程中这股力道的释放都会相当顺滑，质感还是非常高级的。
这台参数强劲的大马力车当然会自带性能属性，不过老实讲，它的造型其实会更偏女性气质多一点，因此L6更多时候还是想作为街道上风景线存在的。相同的感觉同样出现在动力上，它的加速性能挺能打，但正常驾驶的时候它的状态却很有城府不起波澜，给你的动力相较它的马力是比较保守的。
如果你想找找刺激，其实也并不需要把驾驶模式切入运动，多踩一下加速踏板就对了，抓牢方向盘狠踩加速踏板，车子爆发出的推背感还是能在瞬间将你按牢在座位上，同时车头也会有一个瞬间的扬起，驾驭暴躁状态下的它其实还是挺需要你有个大心脏的。而若你想要红绿灯起步争个先，切换到“直线竞速”，空悬会将车头下压，起跑的姿态会更狠、速度也会更快。
日常驾驶我更愿意在舒适模式下正常通勤，在这个模式下动力输出的平顺性有着更契合日常使用的逻辑，完全没有顿挫和粗暴的动力出力，无论油门还是刹车乃至方向盘的手感都完全不用去重新适应，它给你的亲和力是足够的。
前后双电机的布局也带了智能的电四驱，四驱系统根据车辆行驶工况智能分配前后轴的动力，在大多数情况下，这部车子的动力分配更偏向后轮驱动，为的是降低能耗，提升续航表现，当需要四驱系统作用的时候，它也能为车子的驾控起来的动态表现上大分。
底盘素质延续智己一贯的亮点，这回还有新“花招”，它搭载自研的灵蜥智慧数字底盘技术，将后轮转向、智能电控减震器、空气悬挂、电驱等高级底盘硬件统筹联控，实现整车X、Y、Z三向六自由度的车身姿态协调控制，官方宣称它能让车辆能够实现几乎无横摆、无侧倾的行驶状态，还有更棒的舒适刹停体验。
除了动态提升之外，它还有炫技，在灵蜥智慧数字底盘加持下，它对可转向后轮的使用更有想象力，除了在以前百万级高端SUV上才能实现的“蟹行模式”，为国内第一个能“横着走”的轿车，它还能帮助用户更加灵活轻松地应对道路贴边、窄路调头、智能泊车等复杂的出行场景。
所以，这套前双叉臂+后多连杆的底盘悬架让它开起来多了点性能轿跑的操控感，面对角度不大的弯道几乎就是横着漂过去的，而悬架本身的素质也可圈可点，面对路面上颠簸大部分振动都能被吸收掉，但同时又能保留一定清晰的路感，在面对减速带等较大的起伏时拉住晃动起伏的车身多余动作也不多，底盘的表现有着一定的高级感。
它的转向模式也可以自行进行喜好调整，不同模式下的转向阻尼还是有比较明显的分别的。转向设定也还是一部高阶的轿跑车该有的表现，转向比较贼，轻动方向车辆就会做出响应，只是如果你选择的是YAT巡航方向盘，在手动泊车的时候需要多适应一下。
编辑总结：从智己L7开始，因为背靠大牌厂商，智慧+美学就是这个品牌出色的标志，在L6身上这些其实还都不是最为重要的东西，全新的L6目标显然更加宏大，优秀的操控和高科技三电以及底盘技术全部到位，这些都成为了它最为显著的加分项。
因此，在轿车领域大家都在搞真皮覆盖面积、续航能力的时候，智己L6关于硬核技术的应用也让它成为独树一帜的玩家了，它显然也非常在意大家伙儿都有的东西，但也非常在意更高阶的技术应用，一些从前只能在高端豪华SUV上类似炫技的功能不再只有它们专属。科技平权的意义，也不正在这里吗？
