智驾系统方面，摩卡Hi4整车拥有 22 个感知单元，可以实现HWA 高速公路驾驶辅助及 NOH 高速智能领航辅助。此外，像智能变道保护、智能进出匝道、智能识别易混分叉路口、智能避让汇入口等功能，新车也同样可以实现。我们试驾的过程中也简单体验了这部分，整体的智驾表现非常流畅自然，已经达到了国内一线智驾系统的表现。
魏牌新摩卡Hi4的插电混动系统由一台1.5T发动机、前桥80kW电机、后桥135kW电机、四挡变速箱以及电控系统组成。1.5T发动机，最大功率125kW，最大扭矩达到245Nm。这台发动机是长城专为混动系统设计，热效率可达到41.5%。
特别之处在于，一般的混动都采用单挡或者双挡设计，齿比范围相对较小，高速状态可能会导致油耗的攀升，低速也很难获得较好的脱困能力。而拥有4挡变速箱的摩卡Hi4就能很好的解决这一问题，能更好的兼顾性能、节能、安全。
新车提供了多种驾驶模式的选择，结合驾驶动作、行驶工况等，可以实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、动力挡直驱、经济挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收 9 种模式的智能切换，保障用户在任何出行场景，均能匹配到最优的工作模式，覆盖市区正常行驶、市区急加速/爬坡、高速巡航、高速加速/爬坡、减速制动五大工况。
在聊摩卡Hi4的驾驶感受之前呢，我们必须先说一下长城集团的一项技术，那就是iTVC 智能扭矩矢量控制系统。官方称这套系统可以通过毫秒级频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不足或转向过度，提升操控稳定性和驾驶安全性。下面是重点，这套系统可以让前后桥的扭矩在0：100%-100%：0之间切换，同时请求时间仅 10 毫秒。听起来不太直观，简单来说，这套系统能让新车在操控、脱困、安全方面的全面提升。而我们今天的主角，摩卡Hi4版便配备了这项技术。
对于混动车型来说，因为发动机齿比的问题，爬坡一直都是这类车型的薄弱项，而换装了4挡变速箱摩卡Hi4，最大爬坡角度达到了70%，除了一部分硬派越野车，这已经算是非常出色的数据了。在试驾过程中，我们也简单体验了一下摩卡Hi4版的通过性表现，爬坡时给驾驶员传递的信心还是非常足的，即便是在坡中进行起步，也不会出现动力不足的情况。
在城市路况下，这套综合功率350kW，最高扭矩 760N·m的混动系统，给我们的第一感受就是强劲的动力。0-100km/h加速时间仅为 4.7秒，虽然比不过现在很多纯电车型，但对于一辆中级SUV来说，它的加速体感还是非常快的。
另外就是不同模式之间的切换，新车几乎可以做到无感切换。对于敏感度没那么高的消费者来说，它在绝大多数时间里的驾驶感受都更接近于一辆纯电车型。三种主要的动力模式也可供消费者自行选择。智能混动模式下，城市低速场景优先用电，中高速场景优先用油，结合车速及油门开度启动发动机，最大程度的降低油耗同时增加续航能力。纯电优先模式，仅地板油急加速时发动机介入，保证燃油经济性的同时兼顾动力输出。纯电模式则具备全里程锁电能力，禁止发动机启动，全程电机驱动带来更好的驾驶感受。新车搭载的35度宁德时代电池，能带来200km的CLTC 纯电续航，完美覆盖城市用车场景。
另外，新车的动能回收有3挡可调，3个挡位都不算太过突兀，不会影响车内人员的驾乘体验。摩卡Hi4的底盘调校很扎实，整体调教虽然偏向舒适取向，但兼顾了一部分操控表现，对于路面震动的过滤非常到位，而且回弹积极但不突兀，有一种接近空气弹簧的高级感。过弯时候的支撑性同样也不错，能看出底盘调校上是下了一番功夫的。
另外，新车的NVH表现也是给绝对好评，无论是风噪还是胎噪抑或是发动机工作时的噪音，都被抑制的非常出色。转向力度有多挡可设置，总体表现较轻，很容易上手。唯一的小瑕疵来自于制动，制动踏板的脚感略显奇怪，有效行程来的不是特别线性，需要一定时间去适应。总的来说，在动态表现方面，魏牌新摩卡Hi4版是可以打高分的。各种模式完美匹配用车场景，同时动力、底盘均有上佳表现。相较DHT版车型而言，4挡变速箱又能带来出色的脱困表现以及更好的燃油经济性，可以说新车是一辆更趋近完美的选择。当然了，新车目前还未上市，预计价格上会比现有的DHT车型高一些。至于高多少，我们就静待价格的揭晓吧。
总结：大电池插混实际上真的很适合现阶段的用车场景。有家充的条件下，城市用车用电为主，偶尔远途出行用油，非常贴近大多数人的用车需求。既能享受电车带来的轻快驾驶感受以及低成本，同时不会有任何的里程焦虑。我们也可以看到，理想和比亚迪这类车型的销量有多高。而作为后来者的长城，在混动系统上的功力可以说不弱于任何人。同时，在成本、性能和低能耗这三个项目上，做的更加均衡。如果您需要一辆品质感出色的家用SUV，预算也比较充足，那么配备4挡Hi4完全可以列入您的购车清单。
