华为ADS 2.0上身 试驾2024款阿维塔11

　　在刚过去的2024北京国际车展上，2024款阿维塔11正式上市。作为年度改款，新车售价并未做太多调整，2024款的指导售价区间为30.08-39.08万元，比23款“上浮”800元，但换来的是多项升级，包含了全新的车身颜色、全新的内饰主题、多项舒适性配置，并且搭载了华为智能驾驶ADS 2.0。

　　近期编辑获得了2024款阿维塔11的试驾机会，今天这篇内容我们就围绕新车的主要变化点，来跟各位分享下它的表现。而在此之前，还是先给大家简单划下新车的重点。

　　全新晖金车色，2024款车型新增的全新颜色，采用了“变色龙效应”颜料，在不同角度、光线环境下可呈现不同色泽；

　　全新暮紫/烟白内饰主题，仪表台、门板上沿、四门立柱以及类仿麂顶棚等区域都采用柔和的暮紫色，较低车身区域及座位区域采用淡雅的烟白色，配合阿维塔11本就简洁、优雅的内饰设计，带来了更为宁静和谐的氛围；

　　搭载英国之宝·卓越之声音响系统，全系标配25个扬声器，搭载国内首发的PA3 DSP功放平台，具有2016W功放功率；

　　全系标配前排全体感双零重力座椅；

　　烟白甄选全粒面半苯胺真皮，手感、触感比2023款上的NAPPA真皮更为出色；

　　搭载华为ADS 2.0，具备城区NCA/LCC，不再依赖高精地图；

　　先来聊聊华为ADS 2.0

　　现在新能源汽车主要“卷”的就是智能座舱和智能驾驶，不过编辑还是更愿意将后者叫做“辅助驾驶系统”，但是它们会比传统L2级别的辅助驾驶功能更为高阶，比如可以实现自动变道、城区智驾领航辅助等。

　　这次编辑拿到的试驾车是2024款730 三激光后驱奢享版，其实辅助驾驶硬件层面跟老款是没变化的——都是34颗智驾传感器，其中3颗半固态激光雷达、12颗超声波雷达、6颗毫米波雷达以及13颗摄像头。那主要变化自然是在软件层面，在智能时代，硬件决定了上限，那软件的作用就是不断去逼近硬件的上限。

　　试驾路线位于北京市首钢园内部以及附近的道路，路况算是比较复杂的，编辑上车立刻就开启了辅助驾驶功能，操作方式是换挡下拉两次就可以开启。首先要跟大家说的是，现在这套ADS 2.0不再依赖高精地图，那意味着，除了很多乡道、县道之外，像在北京市五环内，这些高精地图没有开放的区域都可以使用领航辅助功能了。

　　变道偏好可以自己设置，编辑选择了“敏捷”。先说下整体表现，城区道路表现还是不错的，对车道线、车辆、行人包括说两轮车，识别都非常准确（体验当天是白天，光线也特别好），“敏捷”状态下车辆对加速、减速的控制都不算“磨叽”，客观来说比大部分道路驾驶者都要更为利索。

　　还有一点就是这种辅助系统刻在骨子里的规矩和保守，比如右转过程中遇到了左侧过来的直行车辆，其实左侧来车走的是中间车道，右转过去是最右侧车道，都正常行驶的话两车不会有交汇，不过车辆依然会减速、甚至停车等待。另外一点让编辑深刻的点，就是在首钢园区内部道路遇到了左转车道和右转车道分叉的路况（左转道和右转道中间有花池），领航辅助地图要进行的是左转，但是它会顺着车道线走道右转车道上，从而导致左转失败。不过车辆具备自学习功能，随着用户用这套系统的时长增加，它会对高频出行的道路越来越熟悉，自然也会越来越熟练。

　　随后编辑也进行了高速路况的体验，这种场景下这套ADS 2.0的风格就更要“老司机”了，加速、制动的动作都很线性，同时也很利索，它的驾驶风格可不算“肉”。十几公里的路途中，自动变道都是成功的，体验不错，会自己加速和旁车拉开距离，液晶仪表上也会显示将要驶入的车道位置。

　　高速上还遇到了施工，系统可以准确识别施工现场、锥桶等障碍物，并且进行相应的避让。总体来说，这套ADS 2.0在城市中可用，在高速上则是好用，甚至说在高速上它的表现其实比很多司机还要好——无论是对转向的控制还是对加速、刹车的控制都是如此。而在城区中的表现，会让人有些不太适应，但很多未必是它的问题，而是老司机们习惯了“不规矩”的操作，比如闯黄灯、并线不打灯、不礼让直行车辆等这些常见操作，阿维塔11可不会。

　　动力和底盘层面和2023款车型相比没有变化，编辑就不过多赘述了。整体来说属于很注重质感的那种风格，底盘很整，也有一定的厚重感，动力储备不用担心，编辑这次体验的是单电机后驱版，6.9秒的百公里加速已经很可以了。