可代步能玩乐 卡丁车赛道试驾吉利熊猫卡丁

　　 后驱布局，41马力！赛道走起来~

　　动力形式上，熊猫卡丁采用了后置后驱的动力布局，前悬架为麦弗逊，后悬架为多连杆非独立悬挂，电机最大功率为30kW，最大扭矩110N·m，电池组能量为17.03kWh，对应的CLTC纯电续航能力为200km。甚至这台车还配备了Normal和Sport两种驾驶模式，最高车速可以跑到100km/h，比大部分娱乐卡丁车要快很多了。

　　具体到感受上，在直线上和电动卡丁车比较类似，虽然马力很小，但车身整备质量也很小，只有800kg左右，加上电机客观的扭矩表现，所以起步、加速还是比较轻快的。

　　后驱的设定让它的转向很灵活，车头很愿意往弯心扎，如果以较为激进的驾驶风格去开，那真的是每一个弯道都会“响胎”，屁股会往外走，毕竟再怎么说它也是一台后驱车，路面上洒点水估计漂两圈也不是不可以。

　　还有就是它的灵活性，来源于两方面，一个是灵活的转向手感还一个就是很小的转弯半径，前者提供乐趣，后者提供方便。毕竟很多用户选择这种车型，就是因为好停车、好调头，实际上它真的很“随心所欲”，试驾的卡丁车赛道比较窄的部分宽度只有9m——熊猫卡丁依然可以轻松一把调头，这种自由和那种“风驰电掣”的自由是完全不同的，停车就更别说有多方便了，在道路拥堵的城市中驾驶这种微型车，真的会让人上瘾。

　　整体的底盘舒适性、稳定性还是不错的，归根结底熊猫卡丁是大厂出品，也是完全按照乘用车标准生产制造的，这类车型跟很多老年代步车有着本质区别，虽然体型上看着差不多，但无论是设计水准、驾驶感受、安全性、舒适性等，乘用车对无法上牌的老年代步车都是碾压级别的存在。

　　最后：熊猫卡丁有着颇为玩乐性质的外观表现，后驱设定也让它有了一定驾驶乐趣，如果各位需要一台可以制霸城市街道的代步工具，又不想太过平淡、无聊的话，那这台吉利熊猫卡丁会是一个不错的选择。