2024-03-19 08:59编辑：王雨
不知道大家还记不记得这句话，那就是“人民需要什么，五菱就造什么”，一开始大家都是把这句话当做一个玩笑，但是当五菱开始发力的时候，这句话好像就变成了现实一般，就比如我们今天要试驾的五菱缤果PLUS。
这次推出的车型虽然是缤果车型的升级版，但是在配置、外观、空间和续航方面，五菱缤果PLUS都是做到了同级领先水平，甚至一款不到10万级的纯电车型就能拥有510km的续航表现，这绝对是人们最希望也是最想要的车型，所以五菱它真的做到了。
在外观方面，五菱缤果PLUS整体还是保留了现款车型的设计风格，但是在很多细节方面有了非常明显的变化。前脸部分变化最大的就是它的大灯组了，相较于之前车型的呆萌可爱，新车的灯组则是显得更加冷酷和凶狠，再加上熏黑的效果和笔直的日行灯，让整个灯组也变得更有层次感。
前杠部分的设计也是有个很大变化，抛弃了全封闭式的设计，取而代之的是带有两侧通风口的前杠设计，这样看起来也是更加具有运动气质，并且有效增加了车辆的层次感和立体感，也确实比较符合国人的审美需求。
车身侧面的线条也是得到了强化，整个侧面增加了更多棱角的设计，并且使用了双拼车身配色，而在主题的颜色上，新车只有黑、灰、绿三种颜色，而更多俏皮的颜色则是都放在了五菱缤果上，这也是很好地区分了两款车的不同定位和受众人群。
车身尺寸上，五菱缤果PLUS的长宽高分别为4090x1720x1575mm，轴距为2610mm。新车将会使用15英寸的双色旋风轮毂，与之搭配的是185/60 R15的轮胎，经济性、通过性、舒适性等多方面都得到了保障。
车尾部分的设计也是有了很多变化，整体的造型看起来更加充满了力量感，尾灯组也从圆润的设计改成了更有张力的造型，这在无形中拉宽了整个车尾的宽度，自带熏黑效果的尾灯组也是非常符合当下年轻消费者的喜好。
后杠部分的设计也是做了不小改动，包括使用了双色搭配的配色，加入了带有导风槽的下护板，使用了中置的后雾灯等，整体看起来会更加沉稳和大气，同时颜色的搭配也使得车尾更加具有立体感和层次感，同时也增加了车辆的辨识度。
内饰设计方面，五菱缤果PLUS整体的风格也是有了很大的变化，从之前的不对称式的设计变成了现在贯穿式设计，并且使用了黑白的配色，且使用了更多的软包材料，看起来会更加豪华和具有档次感一些。整个内饰并没有什么实体按键，更多的功能都被集成在了中控屏幕中。
新车依旧使用了两辐式的方向盘，上面的多功能按键也均采用了实体按键，可以有效避免误操作的可能，同时熟悉以后也可以轻松实现盲操作。此外值得一提的是，新车使用了怀挡的设计，这也是在同价位车型中并不多见的，不仅提升了车辆的整体调性，也使得中央通道空间得到了释放，从而形成了现在的悬浮岛式的设计。
8.8英寸的全液晶仪表盘可以显示车辆的行驶信息等，包括车速、剩余电量、剩余续航、输出功率、动能回收能量、驾驶模式、挡位信息等，驾驶者可以非常清晰的看到这些信息，还是非常实用和方便的。
中控屏幕为10.1英寸，里面也是集成了车辆的大部分功能，包括语音交互、在线导航、在线娱乐、手机互联、APP下载、空调控制等，我们不仅可以通过手动来操控，还可以通过语音交互来进行操作，整体的处理速度和显示清晰度也是非常不错的。
而在中控屏幕的下方则是保留了为数不多的实体按键，在这里可以快速地调节车辆的空调风量、空调温度、A/C开关、前窗除雾等功能，都是我们平时使用率较高的一些功能，也是非常具有人性化的设计。
悬浮岛式的中央通道设计也是让整台车的内饰储物能力得到了提升，中央通道位置的开放式储物区域可以满足更多消费者的使用需求，这也是同级别车型中并不多加的逆天空间利用率，确实让人非常惊喜。
座椅方面，五菱缤果PLUS前排使用了一体式的座椅造型设计，但是整个座椅的舒适度却是非常高的，包括腰部侧翼和肩部的支撑，都是非常到位的，即便我们长时间驾车，也不会感觉到过多的劳累感。主驾座椅是支持电动调节的，副驾座椅则是需要手动来进行调节了。
而在后排方面，整体的舒适度也是完全没有问题的，但是该车主打的就是空间利用率，所以在后排乘坐时，无论是头部空间还是腿部空间，都是做到了绰绰有余，即便是半躺着坐车，也不会感觉到拥挤，所以整车的空间表现也是令我们非常满意的。
在动力方面，五菱缤果PLUS将会采用单电机驱动模式，最大输出功率为75kW，最大扭矩180N·m，并将会提供401km和510km两种续航车型供消费者进行选择。作为该款车型的首次试驾，我们也是将会对车辆的续航进行一次测试，看看它最后的达成率到底能有多少。
我们这次测试的线路全长为150km左右，将会包含城市道路、乡村道路、国道、高速公路，并且整体的用时要控制在145分钟之内，从而避免为了做成绩而出现慢速行驶的情况。
因为考虑到时间因素，所以我们这次出发以后始终保持在60km/h左右的车速进行行驶，并且全程使用导航，可以提前知道信号灯的变化情况，从而最大程度利用好动能回收。在起步时，我们也是尽可能做到平稳，避免出现能量消耗过大等情况的出现。
上了高速以后，我们也是直接将车速提升到了80-90km/h之间，虽然这时的能耗会有所增加，但毕竟考虑到时间因素，所以车速是必须要提升的。高速的行驶其实可以考量车辆很多方面的表现，就比如静谧性，五菱缤果PLUS的静谧性表现也是令我们比较满意的，对于风噪和胎噪的控制也很到位。
其实测试一款车的续航能力，只要看一下续航里程的减少和实际公里数的增加是什么样的关系即可。我们在进行测试时，车辆基本保持在90km/h左右的时速，并且空调23度两档风，在高速行驶时，续航和公里数增加基本维持了一致。而在长下坡阶段，还能给车辆稍微充点电，使得续航里程还有所增加。
在国道和市区行驶时，就可以感受到车辆的悬架和操控能力了，五菱缤果PLUS的悬架还是比较舒适的，在面对颠簸和减速带时，可以很好地处理颠簸感。操控性方面，该车的方向盘还是非常轻盈的，即便是单手操作也丝毫不成问题。
经过2小时左右的行驶，我们也是卡在最后一分钟的时间到达了终点，我们最终的行驶距离为154km，使用了27%的电，折算下来的话，续航达成率居然做到了110%，这波反向虚标的操作还是令我们比较惊讶的，毕竟不到10万级的车型有着510km的续航就已经很了不起了，更何况还能做到反向虚标。
测试虽然结束了，不过在回程的路上我们也是稍微测试了一下这台车的加速和高速能力。急加速时，车辆可以非常迅速的提升车速，并且有多种驾驶模式可以选择，让驾控变得更加有乐趣。而在急速方面，车辆确实可以非常轻松地将车速提升到120km/h，对于我们日常家用来说完全够用了。
车载的导航系统、娱乐系统使用起来也是非常顺畅的，导航的指引很精准，音乐播放器也没有什么卡顿的情况出现。此外，该车仅支持定速巡航功能，虽然智驾系统不是最强大的，但是对于我们家用来说已经非常够用了。
最后的时候我们也是体验了一把五菱缤果PLUS的快充功能，仅使用了10分钟的时间，车辆的续航就提升了差不多10%，而根据厂家给出的参数来看，这台车从30-80%的快充时间仅需要半小时，所以在高速驾驶时，只需要一顿饭的时间，这台车就能带来几百公里的续航，也算是帮我们解决了里程焦虑的问题。
总结：
目前五菱缤果PLUS已经正式上市了，仅推出了两款车型，分别为401km和510km续航两个版本，并且五菱缤果车型也同时在售，将6-10万级的纯电市场做到了全面覆盖，让广大消费者可以根据自己的喜好进行自主选择。五菱汽车这样的销售布局其实是非常正确的，既确保了低价位的走量车型，也拥有超过500km续航的车型存在，所以我们有理由相信五菱缤果PLUS一定会有傲人的销量成绩。
