动态广场项目体验
主办方将体验地选在了上海浦东川沙的试验场，并用桩桶和减速带摆放了小型的试驾场地，包括了小型金卡纳赛道、蛇形绕桩和颠簸带，不过因体验时因前一天天降大雨，因此道路还很是湿滑，在这样的道路上，我们也不能将车子的性能推向极限。
蛇形绕桩体验
蛇形绕桩中，这些方向角度相左的弯道主要考验车辆的转弯特性以及动力输出是否跟脚。在这个项目中，最令人惊艳还是“魔毯”，它“魔性”的性格在这里优势展露无遗，在它的加持下，整个绕桩体验你几乎感觉不到明显的侧倾，濒临弯外极限也是，给人的感觉是车子呈现一种漂浮的状态跑完全程，穿桩没有任何难度，给人极好的手感和信心。
在蛇形绕桩中我们要尽量给出快-慢-快的速度循环去绕桩，而在这个过程中，追光PHEV的整个动力输出都等比例且非常丝滑，你要的动力随叫随到，不会出现出弯需要加速但车子动力无法准确给到的状况。而在动能回收放在弱的模式下，它的动力也没有粘滞，收放非常自如。
金卡纳赛道体验
金卡纳就是小型的赛道科目，虽然速度不快，但同样考验车子的底盘素质和转向系统。它的转向在公路上没什么问题，但对于一部运动车来说，它在赛道中就显得转向助力系统电子味有些重、本身的尺寸也有些偏大了。不过好在但它的圈数不多，面对连续的弯道时找准方向用车头对准要去的地方一般就能够快速的响应。
它的离地间隙其实不低，但电动车天然的优势让它的重心比较靠下。面对湿滑道路，极限的G值还是让轮胎发生了一定程度的横向滑动，不过这时的它反而会出现像后驱车才有的特色，允许你的车尾像漂移一样有所滑动，不过系统还是会极为精准地判定自己的极限，在濒临严重侧滑的时候介入，将你“救回”。
所以，开着它在金卡纳赛道中游走虽然很快很顺滑，但主观上给人的运动乐趣不会太多，系统对整个车身修正是比较保守的，在你的速度上来之后，它的逻辑更偏向最大努力去保障你的安全。以它的定位来说，运动感其实是附属产品。
开放道路体验
相较于场地，道路表现如何才是用户们更为关注的。在这里，它也没让我失望。
追光PHEV的系统功率超大，如果类比燃油车，基本相当于高功率调校的3.0T发动机了，因此绝对的动力你完全不用担心。而得益于岚图纯电平台打造的串并联混动技术，系统能够支持纯电、串联、发动机直驱、并联、怠速发电、能量回收等模式。此外在燃油经济性上也不用担心，官方称馈电油耗5.4L/100km，比一般的纯电小型车还要低，系统还提供了经济、舒适、高能、雪地、个性化的驾驶模式来适应不同的场景。
这套混动架构相较纯电的追光其实并不注重极限出力，不过它的零百加速时间也扎扎实实做到了5.9秒，需要这个动力的时候，系统能倾尽力量给你帮助，它同样有能力用提速将你按在座位上。而在这个状态下，优秀的NVH并不会将发动机的咆哮过分传导在车内，加速过程中声线的变化非常小。
不必担心动力系统的衔接问题，智能SOC策略会进行进行油电能量智能化自主调配，通过毫秒级响应的能量转换系统，进行不同的工况切换，让能量的储备和应用均达到极佳，正常使用的时候，它是不用操心理会他就好。
它的底盘滤震性格不是一概而就的，用“中性”来形容最为贴切，很难用彻底的软硬来描述它，调校风格让它有着比较清晰的路感，悬架过滤能力与支撑能力都非常令人满意，过滤这种不同的短时震动，坐在前排的你也能区分出来轮胎刚才碾过了什么形状的路面。
除了调校的老练，因为空悬和CDC的加入，它的悬挂避震面对减速带时也有了更强的底气，在经历连续减速带这样凹凸不平的路面的时候拥有更长的吸收时间，不过就像隔着一层缓冲垫，舒适感绝对是满满当当的，高速碾过完全没有松散感，也能在第一时间稳稳地站稳。
编辑总结：在追光纯电上市之后，油电混动车型的推出就成了众望所归，而岚图也没让大家失望，追光的PHEV车型在沿袭了纯电车型的全部优势点之外，在动力水平上依然保持着高水准，262km的纯电续航、1260km的综合续航，对同时有城市通勤需求和长途需求的用户来说是很有诱惑力的。除了限定版，它的正常主力车型锁定在25-28万元区间的售价，真诚的售价，更是它的杀手锏。
