拔高20万以内的舒适体验 试驾零跑C10

　　别看零跑是一家年轻的品牌，但在塑造品牌辨识度上却相当成功。所以C10尽管是一台新车，但打眼一看就知道是零跑品牌的，造型依旧以圆润为主，很贴合它舒适的驾乘感受。

　　作为一台有发动机的混动车，零跑C10依旧巧妙的将上格栅封闭，仅保留下格栅为发动机进气以及散热。但前脸的整体设计不算简洁，还是有不少元素进行叠加。

　　灯组的造型很中规中矩，贯穿整个车头的LED灯带与两边的大灯组相连，但没有形成完整的一条线，这部分应该是出于成本的考虑，毕竟车价也只有不到20万元，能够理解。

　　从分配给我们的这台试驾车的车身侧面视觉来看，C10呈现了既想舒适，但又想运动的想法。主要体现在圆润的线条，以及非常运动化的轮圈搭配上，倒也比较符合C10是“年轻人更理想的家”，这句口号。

　　车尾则是延续了零跑汽车一贯以来的“豪华味儿”，饱满的“臀部”配合贯穿式的灯带尾灯，走在路上确实得让人多看两眼，尤其是在夜晚。

　　“年轻人更理想的家”则是在内饰当中，完全呈现。除去门板上的车窗控制按键以外，车内很难见到其它的实体按键，将现代的简约风格发挥到了极致，也很容易塑造出温馨的感觉。

　　作为一台在2024年上市的车型，C10在车机芯片中用上了目前最旗舰的高通骁龙8295芯片，它的算力是8155芯片的近8倍，所以在运行起现在的互联网应用，堪称降维打击。

　　现代人对手机的依赖，车企自然是有所知的，所以C10在中岛台最顺手的位置放了一块手机无线充电板，并利用两个点的小凸起，为手机充电时进行更好的散热，很细节的设计。

　　方向盘上的功能控制按键，基本都依靠拨轮来完成，就连后视镜的调节也是如此。好在方向盘的调节为手动，降低了不少学习成本，这部分的科技展现稍显用力过度。

　　全液晶的仪表盘尺寸不大，但显示的信息还算是比较丰富，包括导航都能在其中显示。不过缺失了HUD抬头显示，还是有些小小遗憾的。

　　家的理念同样体现在C10的储物空间上，不但前方中岛台有两个杯架，在后排的空调出风口处同样也有，对于后排乘客的照顾算是同价位中比较极致的。

　　总结：从严格意义上来说，C10不算是开创了同价位同级别的先河，毕竟有自家的C11。但C10的出现，无论是驾驶还是乘坐都拉高了同价位同级别的舒适体验，甚至不夸张的说，它就是20万以内的理想L7平替。当然，仅从舒适角度。能做到这点，就已经足够让人买单了。