除了关注输出能耗外，动能回收也要完全利用起来，对于缓下坡的动能回收功率，大多保持在-5kW到10kW左右，而在大下坡路段，瞬时动能回收能量能冲到-19kW左右，其牵制车轮的速度明显，所以想要爬上下一个上坡，提升车速，用势能去冲破，是完全有必要的。
当然，在上下坡中，车辆无法跳出能量守恒定律，该用的电能，总会在之后还回来，所以在减少能耗方面，除了驾驶技术外，更多的是依赖护卫舰07的核心动力组合。
电池的温度控制是比较重要的一方面，护卫舰07的解决方案是宽温域高效热泵系统。它的热泵系统是采用的冷媒方式，取代了传统的冷却液，这样可对电池进行直接冷却或加热，降低了间接换热损失，热效率提高，能够实现对电池包温度的调节，对于一块仅仅36.8度的电池来说，是非常友好的，冬季纯电续驶里程可提升 20%。
热泵系统不仅能让动力电池始终在“恒温”下工作，车舱内保暖，也是很有帮助的，热泵还能通过吸收动力总成的余热来实现温度控制，相比传统的PTC加热装置，温控敏感，耗能少，不会让车内驾乘者感到冷，效果非常显著。
整个133公里的城市+国道+山路，车速始终在40km/h到60km/h行驶，这样的速度主要因为冰雪路面的安全距离做考虑，相对来说，并没有因为高车速使用的能耗，在这里，必须要提一下，但除了安全行车外，其余的车内用电，均与平时开始保持一致。
在还剩余4.5公里的路程时，电量使用到25%，也直接进入了强制保电模式，纯电行驶了共计128公里，纯电续航达成率为87.01%，而百公里平均电耗达到19.3kW，比官方参数表少了2.8 kW，护卫舰07的纯电能耗的表现非常满意，这还只是包含山区的路况，所以，如果在完全水平的快速路、高速行驶，其纯电能耗或许会更低。
挑战亏电能耗
午饭加车辆整备后，开始挑战亏电能耗，也就是燃油的百公里油耗，以及混动模式下的电量能耗，在挑战亏电能耗前，先加满油箱，护卫舰07全系油箱容量为60L，可以加注92号汽油，可以说，这款车型可以在任何地方吃“粗粮”，不用过多担心在边缘地区加油问题。
对于节油挑战，在驾驶技术方面，考验的是车辆能否保持在稳定的时速以及稳定的发动机转速，相对纯燃油车来说，插混车型发动机的转速都会保持的高效区间，因为没有挡位的调节，所以保持较低的转速，是更重要的，这就要让车在风阻以及动力的设计中，降低风阻，而SUV车型的风阻系数因为车型尺寸，往往会高于轿车，所以，想要有大幅度的省油数据，还是很难的。
不过，护卫舰07在降低风阻方面下了很大功夫，不仅采用隐藏式门把手，而且还采用了低风阻轮圈，悬浮式车顶，以及后挡风上的扰流板，从而形成了0.218Cd的风阻系数，简直就是一辆轿车。
油耗也可以通过能耗清单以及能耗曲线看到事实数据，但是油耗的平均数据，会略晚于电耗，这是由于油耗需要更多传感器来进行数据汇总，不过也比较准确。整个返程的时速基本保持在80-90km/h，在完全跑完133公里的返程后，我们的平均油耗降至百公里4.7升，而平均电耗为0.3kWh/100km，这是一个相对低的能耗，也反应出在亏电行驶中，如果是平稳的动力输出，油耗会保持比较低的阶段，对于长途驾驶来说，护卫舰07能够给驾乘者非常安心的感觉。
总结来说，这次对于护卫舰07的能耗挑战，是非常满意的，纯电以及亏电的最终成绩可以说明插电混动在东北地区以及寒冷环境下是靠谱的，相对于纯电的补能会让人焦虑，插混的DM-i足够有在全国行驶的能力，护卫舰07车系已经上市一周年了，截止到2023年12月份，2023年累计销量为60545辆，希望这一次的能耗挑战能够让更多的消费者看到插混动力的全面性，不仅能提供扎实的续航，还有高效的动力，为用户实现全天候通勤的需求。
