值得一提的是，猎手在配置上同样做出了更为接近乘用车的设计，除了自动大灯、自动雨刮器这类常规功能之外，智能语音控制、带有空气净化功能的自动空调出现在皮卡车型上也值得表扬。另外，针对目标客户群体在拥有猎手之后可能的户外用车场景，猎手的配备了220V电源接口，并且带有外放电功能，最大可以实现3.3kW的持续放电，如果是满油满电的情况下，可以达到最大227kWh的电量储备。
猎手最为核心的竞争力，集中在动力总成上。这套动力系统由一台蓝鲸2.0TGDI发动机和前、后桥两台电动机共同组成，在高压缩比、阿特金森循环等技术的加持之下，增程器净功率达到了140kW，电机的综合峰值扭矩可以达到470Nm，轮端扭矩更是能够达到最大5000Nm的水平。容量为70L的油箱和31.18kWh的电池组，在这些技术和数据的叠加之下，猎手的综合续航能够突破1030km，并且能在7.9秒内完成破百。
既然是一辆皮卡车型，那么四驱系统不可或缺，为了实现更为出色的通过和脱困能力，前、后桥的电动机当中采用了牙嵌式差速器锁的设计，在电子系统的控制之下，虚拟中央差速器结构的“能量锁”，可以模拟出3个差速器锁的功能，可以说猎手已经具备了一辆硬派越野车应该有的机械素质。
我拿到的这辆试驾车采用了前双叉臂式+后螺旋弹簧整体桥的悬架搭配组合，低配车型的后悬架则是钢板弹簧整体桥式的结构，二者区别在于前者更偏向舒适性，后者更偏向承重能力和低维护成本。经过实际体验，螺旋弹簧整体桥的猎手舒适性确实相对更高，但对于路面琐碎震动的吸收和过滤稍显不足，不过整体调校水平相比之前试驾过的览拓者更好。
增程式车型的行驶感受，更多偏向现在流行的新能源车型，起步轻快不拖沓，较大的自重和相对保守的标定，让猎手在起步初段不至于让人感到眩晕，但仍旧能够在红绿灯起步的时候轻松甩掉并排的家用轿车。在电池组电量较高的时候，几乎听不到来自于电动机工作的噪音，NVH水平值得肯定，但当增程器开始工作之后，从前机舱内发出的噪音还是能够明显的从驾驶舱内感受到。
总结：
长安猎手的诞生，作为第一款增程式皮卡车型，确实在能耗方面相比传统皮卡车型有了明显的优势，能够非常有效的降低日常用车成本，整体底盘调校相比之前的长安皮卡车型也有了较大的进步，但缺少了后窗电加热功能，实在是不应该，强烈建议在之后的车型上增加这一功能。省油、四驱、不错的外观和内饰设计，这些都是长安猎手的优势，如果有一个合理的定价，相信销量数据还是会让人满意的。
