2023-12-26 09:52编辑：王雨
再来说说静态部分，虽然MAZDA CX-50行也HEV定位是一台紧凑型的SUV，长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，但尺寸可比马自达CX-5大了一圈，尺寸参数已逼近中型SUV，所以，空间上是比拼家用SUV最大的优势。
MAZDA CX-50行也HEV的外观设计风格依然采用家族的魂动设计理念，盾形的前散热格栅与车灯相连，车灯采用开“眼角”的风格。
MAZDA CX-50行也HEV保持着马自达一贯的车身比例，非常耐看，每一条筋线都恰到好处，特别是车头强有力的感觉在车侧慢慢弱化，延续到车尾再展现出动感。
前车灯采用64颗LED光源，在点亮后形成3D的照射效果，并且能在行驶过程中进行自动调节。
车尾部的设计与车头相呼应，其力量感的刻画非常直观，再加上类似法拉利筒状尾灯的设计，虽然有一些变化，但辨识度很高，相比较如今“烂大街”的贯穿式尾灯，还是更喜欢有设计感的尾灯造型。MAZDA CX-50行也HEV车身周围都采用了高包围的方式，不仅有一种跨界车的即视感，而且在非铺装路面上行驶，不害怕溅起的石子的磕碰。
可以从车底部看到，油箱、排气等位置，都有护板，进而能为车辆底盘保驾护航，这也省去了，购车后花费大价钱安装底盘护板。
虽然这次场地试驾，MAZDA CX-50行也HEV的三种颜色都很耐看，但不得不说，能够体现马自达精神以及传承的依然是水晶魂动红的配色，非常经典，辨识度也很高，相信很多人在选择马自达的时候，也会首选这个颜色。
内饰方面，MAZDA CX-50行也HEV更像是一款智能车型的内饰，不对称的出风口以及有层次的中控台形成很不日系的风格，在日系的几大品牌中，马自达的内饰风格不仅很有新意，而且在做工以及用料方面，也比较放得开。
在科技配置方面，MAZDA CX-50行也HEV搭载了第三代悦联系统，并且支持腾讯的梧桐互联，也可以连接无线CarPlay/CarLife，还有车家互联以及在线OTA等功能。
当然在线的一些APP也是有的，但值得一说的是，MAZDA CX-50行也HEV的中控屏幕确实略小，并且想要操控，还需要向前探身。
非常喜欢马自达这款三幅式方向盘，无论握感还是设计样式，都能与奔驰“蜻蜓”方向盘有一拼，方向盘上的物理按键分别是多媒体控制以及辅助驾驶系统的激活和调节。
看惯了全液晶仪表盘，MAZDA CX-50行也HEV所采用的液晶+机械指针式其实更加直观和准确，相比纯然有车型，左侧仪表为HEV表盘，右侧为水温和燃油，中间表盘为时速表，这三块表盘其实都是液晶的，只不过两侧的采用的是机械指针，其实这样的设计更难，也更有调性。
在乘坐空间方面，有越级表现的轴距，体现出大乘坐空间，大储物空间的优势，不仅前后排座椅的椅背、坐垫符合亚洲人的身材曲线，后排地台却还是有隆起，对于一款电动四驱车型来说，没有相应做调整，损失了一部分脚部空间。
后备箱非常大，而且足够平整，后备箱内长为1034mm，足够放置一些大物件，对于出游露营的装备，相信这款车型绝对能装。
总结来说，MAZDA CX-50行也HEV通过这次的场地时间，充分拆解展示了，从低速到完全发力后，HEV与创驰蓝天的动力极高的融合度，电机的低速扭矩弥补了自然吸气发动机加速的力道，在金卡纳表现中，也充分弥补了高速转向后扭矩衔接的时段，可以说，双电机很好的提升了马自达人马合一的段位，也让这款MAZDA CX-50行也HEV在市场中形成了新的竞争力，这样均衡的更迭，是马自达具备产品力的基础。
