试驾东风风神皓瀚 马赫电混DH-i+四挡

　　在很久之前，车圈就流传着一句话“世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其他”。追溯这句话的“原义”，主要还是因为日系混动起步更早。不过起步早，并不代表总能一直走在前面。技术没有最强、只有更强。现在，奋进的国产车企已经完成了对这句话的改写：混动不止有丰田，还有性能更强的中国电混。譬如本文的主角——东风风神皓瀚。

　　按照厂家的话，皓瀚拥有三项行业“第一”：第一个实现“功率分流+多挡串并联”技术融合的混动系统；第一个真正搭载4挡混动的混动系统；第一个认证热效率超过45%的混动专用发动机。更重要的是，皓瀚电混版（下文简称：皓瀚DH-i）的起步价仅为9.99万元，一举就把混动SUV的价格打了下来，让每一位普通的消费者，都能享受到混动的福利。日前，皓瀚DH-i还“进阶”了一款旗舰版，新车型新增了弹射起步、AR-HUD、电子外后视等功能配置，价格只需要13.69万元，可以说它完全就是冲着喜欢“尝鲜”的年轻朋友而来的。接下来，还是按照老规矩，让我们对皓瀚由内及外依次进行解读！

　　平顺、省油、高性能全部通吃

　　皓瀚DH-i搭载有一台1.5T涡轮增压发动机，在电池和电动机的配合下，综合输出功率达到215kW，峰值扭矩565N·m，官方零百加速仅需6秒（通过OTA升级，旗舰版可以激活弹射起步功能）。传动方面，匹配4挡电混变速箱，并且配有小巧的“水晶片”电子换挡杆，用起来挺顺手。

　　关于皓瀚这套“马赫电混DH-i”技术，厂家是这样解释的，这套系统采用“功率分流”与“多挡并串联”的结合。简单来说就是，低速下是单挡ECVT，会更加省油；中高速状态时，则可以利用多挡DHT保持理想工况。这样，不但在高速时不用担心动力减弱的问题，还能保证在零顿挫的情况下同样省油。因此，皓瀚的油耗非常低，根据厂家数据，皓瀚DH-i的NEDC百公里综合油耗为4.2L。

　　经过一整天的试驾体验，我们发现皓瀚在动态感受上确实有着明显的优势。无论在城市道路还是高速路段上，从驾驶者的角度来说，皓瀚开起来确实很舒服。踩下油门之后，由于电动机没有扭矩延迟，介入特别快，皓瀚在起步时就能有很强的推背感，而且还听不到发动机的噪音，特别安静。如果你事先不了解皓瀚“电混”的身份，或许还会以为自己是在开着一台纯电车。

　　车速起来之后，皓瀚的动力还是随踩随有，没有一点儿疲软的感觉，只有轻快自如、毫无顿挫。前方亮起红灯松开油门，车辆也能进行长距离的滑行，体验确实很棒。

　　经济模式下，如果电量充足，只要不大脚给油，发动机就会尽量少介入。调整到运动模式或是深踩油门，发动机与电动机会同时驱动车辆，迸发出强劲的动力。个人感觉，皓瀚这套以1.5T发动机做为主体的“马赫电混DH-i”系统，在动力性能、动力储备上，确实要比丰田、本田混动车型那种自吸发动机方案更强劲，即便在高速上车速接近120km/h，动力基本也是一踩就有，提速超车都能游刃有余。

　　皓瀚在转向方面做得也不错，它的方向盘力度比较轻，基本是指哪打哪，丝毫不存在“油腻感”。同时，它的动能回收系统也设定得非常合理，低挡回收下，松开油门踏板，基本感觉不到明显的减速，和燃油车空油门滑行差不多，切换至高挡回收，也没有那种让人难受的拖拽感，这种感觉比我试驾过的很多纯电车都要更好。

　　从低速升至中高速时，皓瀚能把发动机噪音、振动控制得都很好，NVH效果很好。前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂的组合，对于不平坦路面过滤得非常好，快速通过减速带时也并没有很直接的颠簸。车辆配备电池组之后，前后配重更加均衡，高速行驶起来也更加稳重，没有轻飘飘的感觉，即便在大曲率弯道上快速转弯，侧倾也不算明显。