内饰细节升级
新款奕炫MAX内饰设计方面基本沿用了老款车型的设计，但在材质、颜色等细节方面还是进行了一定程度的升级。材质用料方面，仪表台及门板处都加入了软性皮质材料，同时运用了银色饰条进行勾勒，车内整体的质感还是比较不错的。
方向盘采用了平底式设计，加强运动感，同时两侧也加入了打孔处理。方向盘左侧控制区可以控制自适应巡航、唤醒语音识别控制等等，右边控制区则主要控制仪表盘和多媒体。
仪表盘和中控屏的尺寸均为12.3英寸，UI界面也是简单明了、易上手。新车搭载了全新一代WindLink X2.0智能车机系统，并采用更大容量的SC60模组芯片。功能方面也包含了语音识别控制、远程控制、蓝牙钥匙等等。
此次实拍车型采用了零压舒享座椅，座椅面料细腻，并且包裹性和支撑性也比较不错。座椅拥有电动调节、座椅通风/加热/按摩功能，乘坐舒适性也是非常不错的。实拍车型还配备了Jamo尊宝品牌音响，拥有全车11个扬声器7通道独立调节。
小排量也有大能量
我们此次试驾的是奕炫MAX燃油版车型，搭载东风马赫动力1.5T发动机，最大功率140kW，最大扭矩300N·m，匹配格特拉克7速湿式双离合变速箱，综合油耗仅为5.9L/100km。
虽然是个小排量车型，但新款奕炫MAX的整体动力表现还是非常不错的。起步阶段，奕炫MAX加速稳健有力，提起速也是比较轻快，深踩油门的话可以感受一定的推背感，加速超车也是信心十足。整体来看，小编认为奕炫MAX动力虽然谈不上激进，但绝对能满足大多数人的性能需求。
格特拉克7速湿式双离合变速箱在普通模式下升挡十分积极，深踩油门变速箱也会进行降挡操作。变速箱换挡平顺性基本合格，稳健驾驶的话几乎察觉不到换挡带来的顿挫感，不过在低速时或者油门刹车瞬间切换时会偶发动力衔接不顺。
奕炫MAX除了普通模式外，还提供ECO经济和SPORT运动两种驾驶模式。经济模式下油门响应会比较迟缓，动力输出自然也相对平和。对于性子急的朋友们来说或许运动模式是个更好的选择，油门响应会更加灵敏，发动机转速也会提升1000-1500rpm左右。奕炫MAX的零百加速可以达到7秒级，对于十万左右这个级别来说绝对非常优秀了。
奕炫MAX采用前麦弗逊式+后多连杆式组成的四轮独立悬架结构，并且整车底盘由CTCC冠军赛车团队调校，不仅拥有高品质的直线行驶舒适感，更拥有赛车级的弯道操控性能。从舒适性方面来说，奕炫MAX悬架对于细小的颠簸过滤的还是比较干净的，通过减速带这种较大的起伏时，悬架显得较为紧致，并且可以较大程度的化解冲击带来的不适。
编辑总结：
虽然只是一台十万级小排量车型，但2024款的奕炫MAX整体的动态表现，包括性能、操控、底盘都给小编带来非常不错的印象，有着优秀的赛道基因确实也并不是嘴上说说。当然我们不可能真的把它当一台赛车去开，但是偶尔释放激情我觉得还是没有问题的。除了动态表现外，新车在设计感、智能化、舒适度等方面也都达到了这个级别应有的水准。新车不久后就将正式公布价格，喜欢的朋友们也可以亲自试驾感受下。
