2023-06-28 09:25编辑：王雨
我比较欣赏日系车的空间设计理念，他们总是能够在车内随手可触碰的空间设计出巧妙的储物隔层，方便驾驶者随时收纳小物件。
仿皮座椅包裹性非常到位，坐垫较为厚实，承托性不错，非常舒适。
空间上前排与后排都很宽裕，而且后排座椅支持6°的角度调节，让乘坐舒适性有所提高。
后备厢容积高达 427升，相信装下4个 21寸的登机箱完全没问题，足以满足一家人的出行的需求。
丰田一直以来都深耕混合动力技术，其智能电混双擎系统在行业中有口皆碑。锋兰达首搭丰田2.0L第五代智能电混双擎系统，发动机提供了152马力和最大扭矩118牛米，电动机提供了113马力和峰值扭矩206牛米。综合最大功率为196马力，这种全速域的混合动力系统能够实现油电自主配合，让低速、中速和高速行驶都更加平顺，确实让人印象深刻。
值得一提的是锋兰达只提供了2种选择，纯电或混合动力。这个混合与别家不同，他的双擎混动是全速域的，也就是说并不象某些混和动力会在固定的时间点或速度去切换燃油与电，而是根据车辆在启动、行驶、加速、减速停车等不同状况，智能地组合并发挥发动机和电动
机各自的优势，实现动力与高效的完美均衡。 什么时候用电，什么时候用油全是电控说了算。对于控制欲超强的我来说，不喜欢，但对于省油来说，嗯，他肯定比我做得好。
电混车最值得关心的是到底省不省，官方WLTC 综合工况油耗低至 4.58L/100km，我试驾一天，属于半激烈驾驶油耗最低到表显到过4.1L，而相对日常一次加油可跑近 800 公里，大幅减少去加油站次数，不仅省钱更省下了宝贵的时间。
锋兰达提供了三种驾驶模，Eco、Normal、Power。从体感上三种模式区别不大，但仔细感受发现他的区别在于燃油与电的切换频率与时机上。
该车底盘调校以提供舒适性为优先考虑，采用前麦弗逊独立悬架和后扭梁非独立悬架的搭配，以确保前排乘坐的舒适度，后排乘坐略显不足。在绕桩环节，车身有明显的侧倾，有良好的支撑力，只是压缩行程较大。过减振带时，可以明显感受到前后排的区别。方向盘的指向性不错，指哪打哪，配合5.2米的最小转弯半径，在日常使用中随心也省事。
第五代智能电混双擎系统在三电方面进行了全面的革新，实现了小型化、轻量化和精密化，并基于PSD行星齿轮结构的优势，通过优化电控逻辑、使用锂电池以及提升电动机效率，实现了更强更灵敏的动力输出。因此，锋兰达可以实现媲美电动车的加速直接感，并且在全速域具有强劲、线性和持久的电驱加速。
值得一提的是新开发的三元锂电池实现了 34%的小型化和 44%的轻量化，具备更高的搭载自由度。相比上一代电池的1.4度电下降到这一代的1.1度电，而三电系统整体轻量化超过了21kg，但综合功率却提升了6%。电能输出提升 8%，在车辆加速时，电池输出更多额外电能至电动机，发动机和电动机同时驱动车辆，加速性能更出色。而体积减小的电池，被置放于第二排座椅下方，没有采用液冷降温，而是用的风冷技术。因为小所以安全性可靠性还是很高的。
我很惊讶，智能驾驶辅助已经在这个价位的车型上普及了。其中 T-Pilot 智能驾驶辅助系统集成了许多功能，如PCS预碰撞安全系统、EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统、RSA道路标识识别辅助和DRCC动态雷达巡航控制等。尽管我之前一直认为不应该把安全完全交由辅助系统处理，但是这些功能的技术进步让我开始相信这些辅助系统确实很有帮助。在我试驾的途中，左侧有一车超车后右转，我的经验是速度没有问题，并没有在意。而这时车主动做出了减速让行的操作，这样的辅助性操作让安全更升一级，让我很欣慰。为了安全锋兰达搭载了许多传感器和摄像头，例如1颗540万像素前视摄像头、4颗130万像素的环视摄像头、4颗超声波雷达和1颗监测距离达到340米的毫米波雷达，可以帮助大幅降低风险。另外，此系统也支持OTA远程升级，可更新最新的辅助功能，保持在最新的技术水平。
总结：
锋兰达是基于丰田全球领先的 TNGA 架构开发的，智能电混双擎提供了四个版本价格从14.98 万元-18.48万元。如果说锋兰达好开只是基础，那打动我的是他在安全上的超值配置，即可享受最新混动技术+先进智能科技，又在安全上全面展现了自己的实力，相信他会更受年轻消费者的喜爱。
