2023-06-20 07:09作者：赵旋丞编辑：刘学
每个人都有属于自己的帆船，那条帆船叫做“梦想”。一直以来，一台百公里加速3秒多的跑车是绝大多数汽车爱好者可望而不可及的存在，只因它的售价过于昂贵。如今，在电动化浪潮的驱动下，一切看似不可能的事情变成了可能，就好比今天试驾的这台哪吒GT。不到18万就可以拥有一台2门4座硬顶跑车，20万出头的车型便可体验到3.7s百公里加速的魅力。现在，就让我们“扬帆起航”，看看它能带给我们怎样的惊喜表现？
外观：酷似路特斯Evora
初次见到哪吒GT实车便让我联想起路特斯Evora，虽然细节上有着差异，并且车顶后半部分的设计也有所不同，但大体的车身尺寸、车身比例、圆润的设计风格，二者都太过相似了。此外，哪吒GT还采用了无边框车门，加之跑车的车门设计都十分宽大，上下车都会吸引到路人的目光。
不过略有遗憾的是，由于电动车的电池都布局在车底，因此车身高度不能做得很低，与大家印象中跑车的低趴形态略有差距。
哪吒GT整个前脸造型将运动氛围感营造得较为出彩，“X”形状的前脸配合两侧黑化的导流口和黑化的前格栅，视觉效果颇为吸睛。不过，前机舱盖上的两个仿散热口装饰件显得有些违和，如果去掉想必会更加顺眼。
车尾整体造型具有一定层次感，同时两侧扁平的尾灯组也拉宽了车尾视觉宽度。略感累赘的是，车尾下方两侧的红色元素显得有些多余。
轮胎方面，试驾车型搭载了米其林PS4运动轮胎，这一点非常厚道，毕竟是一台主打运动性的跑车，“轮上”的功夫必不可少，具体规格为245/45 R19。
内饰：熟悉的家族式设计
哪吒GT的内饰设计与哪吒S基本保持一致，均采用“T”字形的布局。只不过哪吒GT的仪表盘采用悬浮式设计，与哪吒S的嵌入式设计有所差别。此外，作为更专注驾驶的跑车，哪吒GT也没有配备副驾娱乐屏，取而代之的是翻毛皮材质和装饰板进行点缀，进而提升车内档次感。
此外，中央通道区域还设置了许多仿碳纤维装饰件，进一步烘托整车运动气息。当然，如果你不喜欢我们试驾的这台宝石黑与炫竞绿的内饰颜色搭配，还可以选择静谧蓝与原生灰或宝石黑与激情橙的内饰颜色搭配。
哪吒GT中控配备了17.6英寸竖置屏幕，尺寸相当可观。同时，内部UI设计的布局也比较合理，初次上手便能运用自如。实际上手操作后，车机系统的流畅度还算不错，虽然开启部分功能时会略有卡顿，但都处于可接受范围内。值得一提的是，车机系统还提供雷石KTV和云游戏，车内娱乐属性较强。
虽然哪吒GT定位跑车，但却出乎意料地配备了座椅加热和通风功能，同时，一体式运动座椅内部填充物也没有像传统跑车那般生硬，整体表现柔软适中，相信坐在副驾的女性朋友也不会抱怨舒适性差。此外，哪吒GT配备了不可开启全景天窗，并且做了一定的隔热处理。但是，由于跑车的车身比例，后风挡离驾驶者较近，且隔热性并不好，所以在车内还是能够感受到一定的热度。
动力：比肩超跑的加速能力
随着哪吒GT的出现，它让大多数消费者都能感受到百万级超跑加速的魅力。动力上，哪吒GT提供单电机后驱和双电机四驱两种版本，电动机总功率分别可达170kW和340kW，电动机总扭矩分别为310N·m和620N·m。本次试驾的便是双电机四驱版，官方0-100km/h加速时间仅需3.7s，并且它的续航能力也属于主流水平，CLTC纯电续航里程为580km。
在我真正开上这台哪吒GT以前，我只知道它是台电动跑车，但并未查阅它的百公里加速参数，因此并没有做太多的心理建设。直至全力踩下加速踏板的那一刻，瞬间迸发出的电动机总扭矩直接将我按在座椅上，窗外的画面甚至都要“拉丝”了，这样的加速能力已经不是普通性能车所能比拟的了。
当然你也不用担心加速能力过快，自己是否能够驾驭的了。在踩下加速踏板的那一刻，哪吒GT会给你1s-2s的反应时间，随后才会展现出强大的加速能力，这样的设定即便是在市区堵车时也能够让驾驶者轻松地跟车前进。
驾驶模式方面，哪吒GT提供经济、舒适以及运动三种驾驶模式，不过在实际体验中，三种驾驶模式差异表现并不明显，均能够给予驾驶者畅快淋漓的驾驶体验。值得一提的是，哪吒GT还提供了单踏板模式，动力回收力度比较适中，没有特别强的拖拽感，初次体验不会给人特别反感的感觉。
哪吒GT采用了前双叉臂式+后多连杆式独立悬架组合，整体调校并没有像传统跑车那般生硬，反而是舒适调校，目的就是为了兼顾日常驾驶。相比传统跑车，更长的减震器行程能够将路面细碎颠簸过滤得更加彻底，并且在面对沟沟坎坎时，悬架也能缓和冲击，不会给车内驾乘人员生硬且颠簸的感受。
虽然上述的种种表现我都很满意，但是方向盘的转向设定有着一定的电子阻尼感，哪怕它提供了舒适、标准以及运动三种转向助力，可即便在运动模式下转向手感依旧有着“电子味”，运动属性稍有欠缺。当然，对于多数消费者而言，这样的设定也无伤大雅，毕竟谁也不会时刻都在激烈驾驶。
在快速过弯时，哪吒GT的悬架支撑还是比较到位的，车内乘客不会出现明显的侧倾，座椅也能牢牢包裹住驾驶者身体。同时也给予驾驶者足够的信心，可以在快出弯时尽早给满“电门”。
空间：储物空间丰富
乘坐空间方面，虽然该车定位2门4座跑车，但是后排乘坐空间较小，哪怕是用来应急，以成年人的体态钻进去，乘坐感受也并不舒适，况且后排也没有配备头枕。身高为180cm的体验者进入后排，此时头部和腿部均没有任何余量。
储物空间方面，哪吒GT表现还是相当出色的。车内随手可见储物槽，并且手套箱、中央扶手箱以及中央通道下方营造的储物槽容积都非常可观，放置一些大件物品都没有问题。此外，由于是电动车，哪吒GT前机舱盖内部还设置了容积可观的储物槽。
对于一台跑车来说，后备厢的储物能力并不是它的拿手好戏，所以也就不要对其抱有过多期望。官方公布后备厢容积为297L，放置两个小的登机箱还是完全没有问题的。
安全：主动安全配置丰富
安全配置方面，哪吒GT表现得十分全面，诸如并线辅助、车道偏离预警系统、道路交通标识识别、DOW开门预警以及车道保持辅助系统等功能均有所配备。此外，360度全景影像虽然存在一定的畸变情况，但胜在功能繁多，可支持3D旋转动画、转向灯开启全景、转向角开启全景、自动放大视角以及倒车辅助线等。
总结：
在传统内燃机时代，能够达到3s级百公里加速的也只有跑车或高性能车。如今在电气化时代，一切的不可能都变为了可能。哪吒GT不仅做到了比肩超跑的加速能力，在配置层面也达到了主流水平，更重要的是售价相当亲民。虽然在试驾过程中会发现新车存在一些不足，但瑕不掩瑜。哪吒GT的到来，不仅圆了大多数人的跑车梦，同时也让我们感受到自主品牌的崛起之势。梦想已圆，未来可期。
