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动力部分就是老面孔了，别克世纪搭载我们熟悉的2.0T+48V轻混系统，最大功率237马力、峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配9速自动变速箱。需要注意的是，虽然别克世纪的挡杆同样采用怀挡造型，不过其操作逻辑有所不同，需要先向内拨、然后再进行上下拨动，避免误操作，简单熟悉之后还是非常顺手的，并不会增加额外的学习成本。
平顺好开是这类大尺寸MPV应有的主旋律，擅长造MPV的别克显然很容易就拿捏了这点。世纪的驾驶风格比较沉稳，油门和刹车的把控非常线性柔和，即便更多时候这台车的驾驶员会是一名专职司机，但这对司机来说也更容易把车开的顺畅丝滑。然而唯一的不足是深踩油门时发动机的声音会有些大，稍微影响了整台车的行驶品质感。
如果说性能部分中规中矩不出错，那么底盘方面就是别克世纪的绝对强项了。扎实厚重的感觉延续了GL8系列一直以来的特点，配合优秀的隔音表现，高速行驶给人的信心很强，并且整车的姿态也足够平稳，对于路面能够很好的帖服。而经过颠簸路面时，即便没有空气悬架，但世纪对于震动的处理也显得十分从容，通过厚实的航空座椅传递给乘客的只剩下轻微的路面信息，完全不会造成任何不适。另外，由于后排乘客距离发动机较远，因此发动机噪音这个小问题自然也就迎刃而解了。
最后需要提及的是，在与驾驶相关的方面，别克世纪搭载了eCruisePro高级智能辅助驾驶系统，可以达到L2+级别的辅助驾驶能力。不仅是硬件和参数够强，这套系统的实际表现也让人很安心，无论车道居中还是跟车加减速的动作都没有什么违和感，并且液晶仪表上的 显示画面也相当清晰直观，体验非常完善。
结语：毫无疑问，作为顶级的旗舰MPV，别克世纪最核心的竞争力还是车型形象的树立——调性。全新的设计语言符合大家对于高端豪华MPV的想象，并且在内饰氛围与行驶质感方面也与GL8陆尊以及艾维亚做出了差异化，这点对于它的潜在消费者来说很重要。现阶段如果想要一台品牌、功能性和品质都兼具的超高端MPV车型，那么世纪确实是为数不多的选择。
