2023-02-20 09:13作者：刘晓鹏编辑：王厅
开车，上路！
今天我们体验的是智己LS7双电机四驱版本，这台车的综合最大功率可达425kW，综合峰值扭矩可达725N·m，0-100km/h加速时间低至4.5s。即便是后驱版，智己LS7的0-100km/h加速时间亦低至6.5s。
智己LS7具备舒适/节能/运动/雪地/个性化等5种驾驶模式，供驾驶者根据不同场景进行选择。运动模式之下，这台车将展现出性能机器的一面，呼之即来的澎湃动力十分强劲，即便在100km/h之后车辆仍然具有十足的后劲。
而在舒适模式之下，这台车又具有更为迷人的一面，至少我个人认为，舒适更加是这台中大型SUV的“本分”。
智己LS7全系标配空气弹簧、电控减震器、整合式One-box制动系统、Brembo高性能卡钳，底盘系统由WAE威廉姆斯前瞻工程团队进行标定和调校。
从昆明到弥勒，这一路的路面几乎就没有平坦过，而这也给了智己LS7充分的表现空间。坐在任何一个座位，我们都能感到悬架系统对路面细碎颠簸的柔和处理，尤其是在单侧车轮轧过浅坑之时，一侧悬架受挤压到回弹的动作非常迅捷，整个底盘非常扎实稳重。
“好开”这两个字，是智己非常在乎的。在拥有一副好底盘的前提下，智己LS7完全能Hold住强劲的动力，车辆在直线加速、过弯、坑洼路面都有十分良好的操控表现。
不过，智己LS7在转向系统方面并不会带给你太多的激情，相信这是为了确保车辆更加处于稳态，而不是动一点点方向就让车头的指向乱动。尽管智己LS7的造型有些特斯拉Model X的感觉，不过如果你想猛打一把方向并线，此时此刻它会带给你这样一种感觉：像是在开一台方方正正的大众ID.6。
综合来看，我还是非常认可智己LS7在刚与柔之间的取舍，对于一台大五座SUV来说，在运动与舒适之间略微倾向于后者还是很明智的。
智己LS7全车共采用了11块双层夹胶隔音玻璃，在大手笔的硬件配置之下，整车的NVH表现足够让人惊喜。在进入高速公路以后，时速达到100km/h以上之时，我们常常会产生时速只有50km/h的错觉，这是因为这台车对风噪的隔绝实在是很到位。
更可贵的是，即便是坐在后排，我们依然能感受到等同于前排的静谧性。在后排操作语音系统时，系统也能精准识别呼叫者的位置，且前后排座椅头枕都配有扬声器，每一位乘员都能通过头枕听到语音交互系统的回应。
智己LS7的驾驶与乘坐感受都具有十足的高级感，不论是扎实感十足的底盘，还是非常出色的静谧性表现，都让这台外形动感的车型展现出“顾家”的一面。
“值得商榷”的部分
文章开篇时候，我写到创新设计是一件“富贵险中求”的事。接下来，咱来就看看智己LS7的一些创新设计到底“险不险”。
看到这个半幅式方向盘，相信屏幕前的你会有些想握一握的欲望。在全部由软性材质的包裹之下，这个方向盘的手感确实非常不错，在直线行驶时握起来与传统方向盘也没有明显差别。不过在大幅度转向、倒车的时候，一把抓空的情况也在所难免，毕竟这种方向盘需要大量时间适应。
不管怎样，智己提供了传统方向盘，并不强制用户选择这款半幅式方向盘。如果你看完它还想拥有它，在试驾新车时不妨重点体验一下倒车，选不选它自然就有答案了。
智己LS7把传统物理按键“一网打尽”，全部容纳进了中控屏，屏幕下方的一排按键也采用了触控形式。如果在驾驶过程中使用这些按键，盲操还是有一定难度的，当然像空调、音乐、车窗等操作可以交给语音助手来解决，不过用语音功能来操作常规功能，肯定还是没有信手一按来得那么高效。
智己LS7的车窗控制按键也都变成了触控按键，这也算是维持了前作L7的传统。同样，用触控按键操作车窗，也是很难盲操的，而且如果你想精准的把车窗开一丝丝缝隙，你会发现并不那么容易。
科幻风格的按键与方向盘为智己LS7增添了不少的新味，这些设计很可能成为抓人眼球的亮点。对于长期拥有它的车主来说，新颖的操作方式可以被逐渐适应，而在使用它的第一天，可能车主还是得认认真真的去和爱车磨合一番的吧。
话说回来，尽管智己LS7在一些设计上将实用性排在了创新性的后面，但这些设计也反应了当前新能源汽车的设计潮流。对用户来说，不固守传统理念，去尝试新鲜的事物或许也会因此而有所收获。
邦点评
智己LS7是一款非常不一样的大五座SUV，相较于传统的同类车型来说，这款车凭借零重力座椅、半幅式方向盘、全触控式按键等等设计脱颖而出，具有足够多的记忆点。尽管智己LS7追求创新，但从其底盘扎实稳重的风格、非常优秀的静谧性表现来看，这款车是具有传统意义的高级感的。
如果你有家室有事业，心中尚存青春活力，这款车会是非常高分的选择！
