2022-08-09 09:07编辑：王厅
相较于外观其实我更喜欢这台i6 MAX EV的内饰，作为一台十五万的紧凑级纯电轿车，车内的整体质感我还是很满意的。内饰采用了对称式设计，并且使用了大面积的皮质包裹，配合的缝线都是荧光绿的，细节把控也不错。
中控区域配备了一块竖置的14.3英寸屏幕，尺寸不错，内置的依旧是斑马系统。这套系统经过这么多年的打磨已经逐渐成熟起来了，无论是UI设计还是语音识别做的都不错。
这台车还支持360°全景影像功能，并且支持拖拽车辆3D模型来进行周围环境观察，这其实还挺考验车机芯片处理能力的。
空间方面的表现，还算够用，前后排座椅的支持性都不错，也足够柔软。但我作为一个身高182cm的驾驶者，我会觉得前排的坐姿过高了，时刻给人一种抱着方向盘在开车的感觉。
后排同样有这个问题，我第一次上后排的时候甚至磕了一下脑袋。但好在这台车有着一个巨大的后风挡玻璃直接延伸到了后排车辆B柱后面，配合前排天幕，能让车内的通透感和头部空间得到极大提升。
接下来咱们聊聊这辆开起来怎么样，动态表现真是给了我不小的惊喜。先来看看参数，这台i6 MAX EV搭载了一台135kW(184马力)，280N·m的前轮电机，这个参数并不惊人，在当下这个时代只能算是中规中矩。
开起来以后油门刹车的调教很成熟，加速刹车都足够线性，刹车力度和动能回收力度也是同步增加的，所以松开油门并不会有太强的拖拽感，这点很好。动力反馈是很轻盈的，法定限速内都能获得不错的动力输出。
给我惊喜最大是底盘调教，这台车只是用了前麦弗逊后扭力梁的设计，但整个滤震的表现很高级，没有什么多余的弹跳，对细碎的颠簸过滤的也很好。这不得不说，荣威这么多年确实积累下了不少底盘调校经验。
另外底盘的隔音也很不错，胎噪被控制的很好。但跟底盘整体的滤震和隔音相比，车门和车窗的隔音就有那么一些拖后腿了，就很符合这个价位车型该有的定位了。
续航方面，这次试驾时间很紧就没有做光电续航测试，我正常偏激进驾驶大概15kWh每百公里，这EV 600版本有着69.9kWh的电池，所以满电跑460公里以上肯定问题不大。
全文总结
总的来说，这台车给我最大的惊喜就是整体调校很成熟，开着很舒服，但坐姿重心偏高是个问题。外观设计也拿得出手，内饰用料也挑不出什么毛病。售价也是这个级别主流的状态，如果您喜欢我建议您去亲自试驾一下，底盘的高级感真的不太好用文字来描述。
