2022-08-03 09:28作者：郑紫皇编辑：王雨
8月5日，第三代荣威RX5/eRX5就将正式上市，上一代的荣威RX5在上市之后获得了不错的销量数据，而新一代荣威RX5能否延续其荣光？今天我们就来试驾第三代荣威RX5/eRX5，看看两辆车型之间有什么差别？相比之下又有哪些不同的惊喜呢？
其实在7月份时，在上海天马赛车场体验了一次RX5/eRX5,不过当时的一些项目更多是考验车辆的极限工况，而并非日常的驾驶需求。而这次体验可以让我们看到RX5/eRX5在日常通勤情况下的表现。
全新设计语言，外观更加大气
外观方面，RX5/eRX5采用全新家族式设计语言，纺锤型车头的设计更加符合消费者当下的审美，整车空间比例更加舒展，整体外观相较于上一代来说变化较大，格栅面积的扩大让整车更加霸气！可以看出荣威对这代产品花费了不小心思。
RX5与eRX5版本在外观方面除了尾标基本一致，接下来将以RX5的外观图片作为参考，来看看外观设计部分的其他亮点。
前脸格栅部分采用大面积的“凤羽”填充，参数化设计与东方元素的结合，延续了荣威一贯的风格，格栅从中心向外扩散，拓宽前脸的视觉宽度。
全LED大灯由3x6共18个DRL模块组成，可组成“凤粼、闪电、矩阵”等7种灯语模式，后续可以通过OTA进一步升级。
而从车身侧面看去，可以看到RX5的车身比例十分和谐，长车头、短车尾的设计让整车更痂具有运动氛围。B柱下方的线条与后叶子板的曲面，更能突出展现车身的体块感。
值得一提的是，本次RX5/eRX5全系标配20英寸的轮胎，抬高整车离地距离的同时，进一步提升了乘客乘坐的舒适性。
而车尾部分，飞跃C柱与宽车肩形成一定夹角，将车身侧面的线条过渡到车尾，使得车侧向车尾的过渡更加自然。
看到车尾部分的设计，棱角分明的设计搭配贯穿式尾灯让车尾有着不错的层次感，后包围与扰流板的熏黑处理让车尾有着更强的运动感。
滑动中控屏吸睛，内饰豪华感在线
再来看看内饰部分吧，燃油版与混动版的内饰设计也并无差别，内饰部分最大的亮点无疑是这块4K 27英寸的滑动屏，可以向副驾一栋30cm，可玩性十足！
水晶档把内有乾坤，颜值在线的同时，内部还有山水图案，与前脸的中国风元素相呼应，保持了荣威一贯的设计风格。
方向盘设计为平底，两侧打孔增加了握持感，下方的银色条纹装饰展现出了情感律动设计的数字化特色。
车机系统采用8155芯片，日常使用下表现的十分流畅，搭配这块4K 27英寸的大屏幕，使得中控台上的操作变得更加便捷。
静谧性有提升，混动版动力更迅猛
本次试驾了RX5/eRX5两款车型，先来说下动力方面吧。燃油版的RX5搭载了全新GS61 1.5T VTGI缸内中置直喷涡轮增压发动机。最大扭矩300牛·米，最大马力188匹。而混动版本的eRX5在此基础上，加入了超级电驱EDU G2 Plus，最大综合马力达到432匹，最大综合扭矩570N·m。
燃油版本的传动系统采用了DM21 PLUS自动变速箱，综合效率达93.5%，最高传动效率达到97%。而混动版本的传动系统则采用了10挡智能电驱变速器，简单来说就是电机2档、发动机5档的设计，让整体换挡更加平顺。
先来说说燃油版的RX5给我的动力感受吧，在低速行驶时，轻踩踏板十分跟脚，油门踏板的阻尼适中让人很快就能上手。但在地板油的情况下，涡轮的迟滞现象仍然存在，但是并不明显，动力很快就能续上，但足以满足日常通勤的使用场景了。
相比之下，eRX5的油门踏板阻尼基本与燃油版一致，但是动力输出更为线性，低速的电机驱动起步时的动力更迅猛，但整体调教还是更偏家用，地板油也不会有失重现象产生，而在由电机切换到发动机时的动力切换也十分平顺，并不会给人十分明显的发动机介入感受。
悬架方面采用了主流的前麦孚逊，后多连杆独立悬架，使得支撑性与舒适性都有一定的保障。
RX5与eRX5的底盘调教还是十分到位的，“魔毯”底盘有一定的质感。悬挂的回弹很干脆，为了达到更高的舒适性，针对性地将液压阻尼增加了25%，带宽增加30%，橡胶撞块厚度增加20%。在遇到一些细碎的颠簸时都能做到不错滤震效果。
而操控方面，方向盘有一定的虚位，但整体不影响操控灵敏度。混动版相较于燃油版多了将近200公斤的电池，但并没有影响整体的操控性与灵敏性，开起来也不会有拖泥带水的感觉。
最后说到NVH方面，无论是RX5还是eRX5在隔音上都下了功夫，全车覆盖了超过41处吸音材料，覆盖面积及用料扎实程度在同级车中都属上乘。行驶速度在80km/h的范围内都不会注意到路噪与风噪，但行驶速度超过80km/h之后，后视镜位置会传来一定的风噪，但无伤大雅。
编辑总结
第三代荣威RX5/eRX5在运动风格的外表下，体现出了其家用的一面。RX5/eRX5两者的驾驶体验还是有细微差别，RX5作为燃油版车型给车主提供了最新的设计风格与内饰特色，27寸4K滑移屏的亮点设计可玩性还是十分高的。而加价3万元左右的eRX5，纯电续航也达到了50公里左右，对于市区短途代步来说，成本比起燃油版更低，绿牌也是eRX5的优势之一。总的来说，全新荣威第三代RX5/eRX5是一款十分有诚意的产品，至于是选择燃油or混动，还是交给消费者们自己来吧！
