2022-08-01 09:17编辑：王厅
驾辅方面，帝豪L 雷神Hi·X具备L2级自动驾驶能力，ELKA紧急车道保持辅助算是同价位车型绝对的亮点配置，并且还新增了对向来车及马路边缘碰撞风险识别功能，有力的保障了了行车安全。
动力系统是帝豪L 雷神Hi·X的重中之重，同时也是绝对的产品核心优势，帝豪L 雷神Hi·X采用了1.5TD发动机+3挡DHT Pro的+电机的动力形式。其中，1.5TD发动机最大功率133kW，最大扭矩290N·m，而驱动电机能提供最大100kW的功率输出以及320N·m的扭矩输出，联合做功时，系统最大功率为233kW，系统最大扭矩为610N·m，账面数据可谓十分漂亮，因此，官方也给了不足7秒的零百加速成绩，在同级别车型中，优势十分显著。
帝豪L 雷神Hi·X具备了EV、串联增程、发动机直驱、并联等四种工作模式，可通过智能能量管理，计算出最经济的模式来进行驱动切换，值得一提的是，帝豪L 雷神Hi·X的EV模式，具备100公里的纯电续航里程，这足以胜任日常城市代步需求，而满油满电状态下，帝豪L 雷神Hi·X的综合续航高达1300公里，即便在极端亏电状态下，帝豪L雷神Hi·X的百公里油耗也被控制在了4L一下，这对注重燃油经济性的消费者来说，无疑具备强大的吸引力。
帝豪L 雷神Hi·X在起步阶段的表现十分轻快，电机无视转速的特性体现的非常明显，并且，因为帝豪L 雷神Hi·X在20km/h便允许引擎介入进入并联模式，因此，在低速域内，很容易获得类似小钢炮的输出特性，能让人感到扭矩持续不断的输出，加速能力十分强大。
当然，在运动模式下进入并联模式后，引擎的参与感较为明显，此时3挡DHT Pro通过离合器滑摩，匹配1挡大速比，起步加速性能达到峰值，因此，在30~70km最常用的城市路况时速内，3个挡位的灵活切换让低速高扭的特性体现的十分明显，而持续加速下，3挡DHT Pro从3挡降至2挡以提升转速强化扭矩输出，几乎达到了一个全速域并联的理想状态，驾驶质感上，并没有明显出现混动车型“起步肉、加速慢、高速乏力”的特征。
而采用最常用的舒适模式时，电机将占据输出的主导地位，引擎的主要工作是充当发电机的角色，因此，整车的行驶质感也更接近纯电车型，NVH表现也得以提升。
得益于BMA全球模块化架构，帝豪L 雷神Hi·X的底盘机械素质表现不错，虽然只采用了前麦弗逊后扭力梁这样的常见悬挂结构，但底盘在运行中能获得良好的整体感，对路面细碎振动的处理也比较干脆，侧向支撑也具备相当出色的韧性，尤其是后段支撑感较强，因此在高速过弯时能提升驾驶信心，具备一定的运动功底。
从技术层面来说，帝豪L 雷神Hi·X的出现，可以说让其他混动车型感到了相当大的压力，多模式驱动的灵活切换显得相当成熟，动力释放也相当积极，在全速域都能够获得良好的加速体验和动力输出持续性，再加上不错的尺寸以及配置水准，在15万内区间内，帝豪L 雷神Hi·X确实有着不错的综合优势，竞争力十足。
