新晋实力派选手 试驾2022款林肯Z

　　在起步初期，林肯Z搭载的2.0T发动机动力表现非常出色，且动力输出较为干脆，没有任何拖沓，传统美系车的味道非常浓郁，同时深厚的动力储备也让它有一种随时蓄势待发的感觉。深踩油门后推背感愈发明显，随着涡轮介入动力得到全部释放，此时的推背感则更为强烈。

　　在运动模式下，动力表现会更激进一些，发动机转速得到明显提升，原地紧急起步时，推背感更为强烈。而在节能模式下，该车动力输出比较舒缓，相比于传统节能模式那种“惰性”来说，林肯Z要好很多，提速时整个过程变得不紧不慢，整体感受与普通模式差距不大。

　　8AT变速箱的表现值得称赞，起步以及加速期间能很好理解车辆和驾驶员意图，换挡过程较为干脆。行驶时突然提速的话，其降挡动作同样干脆，降挡后随着转速的拉高，车辆又开启了新的提速过程。

　　低速行驶时，该车刹车初段表现灵敏，且脚感略硬，初次驾驶需要一段时间适应。而车辆在高速下急踩刹车时，刹车力度表现较为线性，全力制动时车辆姿态较为平稳。在静音表现上，轮胎噪音以及风噪得到了有效抑制，NVH表现令人满意。

　　该车还搭载了Co-Pilot 360智能驾驶辅助系统，车辆可跟随前车起步以及停车，在最近距离下，车辆与前车距离略远，容易被其他车辆加塞，同时当有车辆加塞时，车辆会进行制动，整体反应比较灵敏。另外，当前车减速或刹车时，车辆会迅速作出判断，并跟随前车减速直至停止。

　　在操控层面，林肯Z配备的为前麦弗逊后多连杆的悬架组合，整体调教较为舒适，底盘感受比较厚重，车辆在经过起伏路面时，悬架弹跳较为柔软。而经过一些减速带时，悬架能化解大部分冲击，给车内乘客最大的舒适度保障。在弯路时，悬架还能给车辆充足的支撑力，增加操控者信心。

　　在方向盘转向方面，整体力度略微偏沉，高速行驶时操控更加稳健，而在低速时，方向盘阻尼会变得轻盈一些，但变化并不是很大。另外，转向时车头指向性较为精准，表现值得肯定。